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国内外沉管隧道工程发展现状的实证研究和分析 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：国内外沉管隧道工程发展现状研究 2 一、相关概念 2 （一）施工前期调查 2 （二）施工程序 2 二、沉管隧道工程发展现状 3 （一）沉管隧道工程的发展规模 3 （二）混凝土管段的防水装置的建设 3 三、沉管隧道节预制技术发展现状 4 （一）我国沉管隧道节预制技术的实施 4 （二）国外沉管隧道节预制技术的实施 4 四、裂缝与耐久性的相关研究 5 文2：电子信息工程发展现状研究 6 一、电子信息工程的重要性 6 二、电子信息工程的前景以及发展现状 7 三、结语 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 国内外沉管隧道工程发展现状的实证研究和分析 文章简要： 本论文旨在研究国内外沉管隧道工程发展现状。作为一种重要的地下交通建设方式，沉管隧道工程在全球范围内得到了广泛应用。本文通过文献综述和实证研究，介绍了沉管隧道工程的基本情况和特点，并对国内外沉管隧道工程的发展现状进行了比较分析。同时，本文还详细讨论了沉管隧道工程中存在的问题和挑战，如施工技术、安全管理等，并提供相应的案例分析。最后，文章总结了沉管隧道工程发展现状的意义和价值，呼吁相关机构和从业者加强对该领域的关注和研究。通过研究国内外沉管隧道工程发展现状，本文旨在为相关机构和从业者提供科学合理的方法和思路，共同推动地下交通建设的可持续发展。 文1：国内外沉管隧道工程发展现状研究 一、相关概念 （一）施工前期调查 首先在沉管隧道工程的实施之前需要做好前期的施工调查，施工前期一般都要进行详细的调查，比如：水力、水质调查、气象调查、航道运输调查以及管段制作场地的调查。比如：水力的调查主要是指对于水力的流动情况和河水的涨落情况、潮汐的涨落等数据，水质调查是对水质的密度数据差异进行调查。第二，需要对沉放管段的沉放部分的长度、横截面进行设计，调查浮力数据和抗浮安全系数的数据、结构承载重量的数据。 （二）施工程序 在这些数据的基础上，对钢筋混凝土的结构分析进行汇总，才能进行工程的实施。数据的汇总还需要结合抗震设计、预应力的计算才能进行方案完成，最后进行实施。在实施上首先是管段的制作和管段的浮运，随后进行管段的水下沉放和水下连接作业的实施，在管段沉放之后需要把沟槽进行砂石材料的回填及覆盖，随后进行管内压载、接缝处理和防水措施的安装。 二、沉管隧道工程发展现状 （一）沉管隧道工程的发展规模 沉管隧道工程是从1894年开始建设，从美国波士顿开始修建和研究的，随着时代的不断发展，全世界已经修建了120多座沉管隧道，在20世纪初，北美建设了钢壳管段沉管隧道，在防水上有一定的突破作用，另外钢壳拥有一定的弹性，能够帮助混凝土在抗压性上能够将压力分担。钢壳管段沉管隧道几乎都是建立在北美地区，目前在我国很少采用。 （二）混凝土管段的防水装置的建设 混凝土管段隧道的主要特点是由钢筋混凝土为主进行建设的，但是目前来说很多的混凝土管段沉管隧道都没有进行防水薄膜的装置，导致钢筋混凝土的结构很容易受到渗水情况的侵蚀。但是在早期的修建过程中，都是采用防水装置，比如：钢板、沥青薄膜等进行连接和整合，但是目前在美国和西方发达国家的隧道工程的构件上，都是采用混凝土管段的多个节段进行整合而组成，管段每节长度控制在20~25m，将接缝进行柔性连接，不仅能够分散来自各个方面的压力。同时能够更好的将渗水情况、抗压情况进行很好的控制。总体来说美国和西方发达国家虽然在管道的修建形式上略有不同，但是在防水的质量以及钢筋混凝土的使用寿命方面的处理情况上来看并没有不同之处。 三、沉管隧道节预制技术发展现状 （一）我国沉管隧道节预制技术的实施 沉管隧道节的的制作工艺是需要在构建过程中不断地控制钢筋混凝土的整体结构，同时还需要根据结构的整体综合性能，来控制混凝土的质量、重度。对于特殊结构的管节，防水情况都需要进行严格的把关，混凝土的结构裂缝控制尤为重要。比如说我国的珠江隧道，就在构建上对可能出现的裂缝情况采取了一定的措施：对原材料的用量、质量把关，减少作业段的长度，将相邻的两端作业段的宽度也尽量保持在1.45m左右，降低混凝土的约束力。第二，尽量控制水泥的质量，对于水泥的水灰比进行审查和控制，提高混凝土的密实性。第三，加强混凝土的施工温度控制，满足混凝土浇筑的里表温差小于25℃的要求。第四，严格把关施工的工艺标准，进行分段控制和施工，分层执行工艺流程，最后采取振捣密实，提高表面密实度，增加抗压能力和抗渗水能力。由此可以看出，我国国内对混凝土的裂缝控制方面也作出了大量的实践研究。 （