城市地下停车场规划与设计.pptxVIP

城市地下停车场规划与设计第1页/共188页 §6.1 概述 §6.2 地下停车场规划 §6.3 地下停车场总图设计 §6.4 地下停车场设计 §6.5 地下停车场防火 §6.6 地下停车场附属设施的布置 *第6章 地下停车场第2页/共188页 （一）城市停车问题 停车问题是城市发展中出现的静态交通问题。静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者互相关联，互相影响。对城市中的车辆来说，行驶时为动态，停放时为静态。 停车设施是城市静态交通的主要内容，包括露天停车场、各类停车库、候车库、储备车库等。因此，随着城市中各种车辆的增多，对停车设施的需求量不断增加，如果两者之间失去平衡，就会发生停车空间不足的矛盾，出现城市停车问题，俗称“停车难”问题。 从总体上看，城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。第3页/共188页 城市中车辆的增多，如果与城市社会经济的发展相协调，并且没有超过城市空间理论容量所能容纳的限度，就是正常现象，由此而直接导致的停车空间需求量的增长也是不可避免的。但是在研究两者的关系时，应当考虑三种情况。一是车辆的停放时间一般比行驶时间长得多，也就是说，城市中的车辆大部分在停放状态；第二个情况是不论采取何种停放方式，都需要占用一定的空间，即停车车位和进出车位所需的行车通道所需要的空间，这个空间的面积比车辆本身的水平投影面积要大2～3倍。第三是每1辆车需要的停放空间不只一处，因为除车辆的所有者需要一定的停车空间外，在其驾车出行的过程中还需要停放，而且可能不只一次，前者为专用停车，后者为公用停车（或称社会停车）。（一）城市停车问题第4页/共188页 以上三种现象的综合表现就是城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长，和城市停车问题的解决经常处于被动的局面。 当城市中汽车还不太多时，道路相对比较宽裕，在路边停车既简单方便，也不需要交费。但是当车辆多到一定程度时，原有道路为车辆行驶已使用，若一部分道路面积被停放的车辆所占用，则动态交通状况将更为恶化。（一）城市停车问题第5页/共188页 为了继续扩大城市停车空间，采取了两个方面的措施。第一是发展机械式多层汽车库，这种汽车库因只需停车位而不需行车通道和进出坡道，停放1台车所需建筑面积比自走式（坡道式）汽车库小得多，而且层数不受限制，故可用最少的占地获得尽可能多的停车位。第二个措施是在城市立体化再开发过程中，使相当一部分停车设施地下化。（二）解决城市停车问题的途径第6页/共188页 地下汽车库的主要优点有三个方面： 首先，停车容量受到的限制较小，可以在地下空间相当狭窄的情况下提供大量停车位； 其次，汽车库位置受到的限制较小，有可能在地面空间无法容纳的情况下满足停车设施的合理服务半径要求，这一点在容积率最高的城市中心区尤为重要； 第三，节省城市用地，地下汽车库的出入口、通风口等虽也需要在地面上占用一些土地，但数量较小，一般不超过其总面积的15%。 此外，节省用地还有经济上的，因为在地价昂贵地区，在地现面即使有地可用，经济上也是不合理的，如果建在地下不需土地费或只需少量补偿费，则可以在经济合理的条件下满足城市的停车需求。（二）解决城市停车问题的途径第7页/共188页 地下汽车库也有其局限性，主要在于造价高和工期长。一方面，随着科学技术的进步，这些局限性可到克服；另一方面，在土地价格十分昂贵的条件下，如果能充分发挥地下停车设施的综合效益，完全有可能比在地下上建多层汽车库具有更大的优势，因此，对于地下停车的经济可靠性问题，必须有一个全面的认识。（二）解决城市停车问题的途径第8页/共188页 必须以城市发展的整体利举国为出发点，把改善城市交通的全局作为主要目的。在这样的前提下，综合评价发展地下停车设施的必要性和可靠性。从国内当前情况看，主要应当明确以下三个问题： 第一，城市停车设施的性质和投资渠道问题； 第二，地下停车空间的开发价值问题； 第三，地下停车设施的综合效益问题。（二）解决城市停车问题的途径第9页/共188页 地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。而大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场地下车库为3层，有4组进出坡道和6组层间坡道，均为曲线双车线坡道，广场地面为绿地和游泳池，停车2150辆。 （三）发展概况第10页/共188页 第11页/共188页 法国巴黎1954年开始规划了深