立体交叉规划与设计2012复习课.pptxVIP

立体交叉规划与设计2012复习课;立体交叉的发展概况;1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道） 2、正线：相交道路的直行车道 组成立交的主体，包括引道＋直行段。 3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组成部分。;4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口 5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。;1. 公路上一般为收费立交，可供选择的形式较少；而城市道路上的立交一般不收费，可供 选择的形式较多。因此，城市道路立交形式多样，可充分发挥设计者的主观想象力，设计出新 颖、美观的立交形式。 2. 公路立交一般不考虑行人和非机动车交通，立交形式简单，以二层式为主；而城市道路 立交须考虑行人和非机动车交通，立交形式复杂，以多层式为主。城市道路上最突出的问题是 庞大的自行车流和行人交通，如果要把机动车、非机动车和行人交通全部分离、互不干扰，城市 道路立交的层数至少应为三层以上，形式更为复杂。而高速公路一般为汽车快速、安全、直达 运输服务，对少量的行人和非机动车可由辅道和通道组织交通。因此，在城市道路立体交叉设 计中，对非机动车和行人交通必须予以特别重视，合理解决。;公路立交一般间距较大，相互之间干扰较小；而城市道路立交的间距较小，匝道不易布置，相邻立交之间影响较大。在城市道路上，当有连续多个路口时，一般距离在600-800m之间，如果都采用立体交叉，由于距离较近，会造成匝道布置不下，或导致指示标志无法设置；若 主要路口设置立体交叉，次要路口采用平面交叉，一旦平面交叉口发生交通堵塞，往往影响到 立体交叉交通的正常运行。同时，平面交叉口车辆的横穿，也会影响主线车辆的行驶速度，使 主线通行能力下降。有时为了降低工程造价，相邻立体交叉之间需要下降或抬高到地表面，造 成行车上下起伏不平顺 。因此，在立体交叉的规划和设计时 ，应对一条道路上的立交全面分 析，统一考虑，不应孤立地为解决某一交叉口的交通问题而设置立体交叉。 公 路 立 交 的 计 算 行 车 速 度 比 城 市 道 路 立 交 的 高 ， 相 应 地 线 形 指 标 高 ， 占 地 面 积 也大 。;城市道路立交用地限制较严，往往采用非标准型立交；而公路立交用地限制较松，多采用标 准型 立交。 城市道路立交受地上、地下各种建筑物和管线影响大；而公路立交受这方面的影响一 般较小。通常，在城市道路的交叉口处地上建筑物（尤其是永久性高大建筑物）及各种杆柱较多，而在地下各种管线纵横交错，也有部分人防工程，使得拆迁数量大、费用高，非建安费有时达50% 以上，并增加了立体交叉设计的难度。 城市道路立交比公路立交更多地重视美观问题 。城市道路立交除满足交通功能以外， 还应符合市政建设景观方面的要求。在结构上要求简洁、轻巧、线条连续；在外观上要求新颖、 漂亮、飘逸等，并与周围环境协调统一。;城市道路立交设计须考虑施工时，在狭小的场地条件下 ，便于维持原有交通和进行快 速 施 工 ；而 公 路 立 交 施工 时 场 地 多 不 受 限 制 ，交 通 组 织 也 较 方 便 ，只 须 注 意 适 当 的 工 期 即 可 。 城市道路立交比公路立交的排水系统更为复杂 。城市道路立交多为地下管渠排水 ，并 与城市整体排水系统连接，有时需要设置泵站提升排水；而公路立交多采用地上明沟排水，相 对 比 较 简 单 。 城市道路立交比公路立交更为重视绿化 。公路立交绿化一般注重对通过立交车辆的 引导作用，而城市道路立交则更注重于对立交的美化，使之成为城市的象征或景观之一。;9;10;11;12;13;立体交叉的交通流量预测;立体交叉的交通流量预测;立体交叉的交通流量预测;立体交叉的交通流量预测;立体交叉的交通流量预测;立体交叉的分类;（1）上跨式 主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线于扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，路线桥