10 液压控制元件《飞机结构与系统》教学课件.pptxVIP

液压控制元件主讲人：《飞机结构与系统》 01.液压控制元件02.方向控制元件（方向控制阀）03.压力控制元件04.流量控制元件目录contents 一、液压控制元件液压系统中油液流动的方向、压力和流量是需要控制和调节的，实现这些控制和调节的元件称为液压控制元件。根据被控量不同，液压控制元件分为方向控制元件、压力控制元件和流量控制元件三大类。 一、液压控制元件所有阀都由阀体、阀芯和操纵机构（手动、机控、电磁控制或液动）组成；所有阀都是通过改变通道面积或改变通道阻力实现控制和调节作用的。（1）结构上液压阀存在着各种类型，它们基本共同之处：（2）原理上 二、方向控制元件（方向控制阀）简称方向阀，其功用是控制油液的通、断和改变油液的方向或通路。按其用途可分为单向阀和换向阀两类。单向阀的功用是使油液只能沿一个方向流通且不得反流，要求它在“流通”方向上阻力很小，在反方向上将油液阻断得很彻底。单向阀可分为普通单向阀、机控单向阀和液控单向阀。（一）单向阀在飞机液压系统中，单向阀常用于以下部位：泵的出口处，防止系统反向压力突然增高，使泵损坏，起止回作用；定量泵卸荷活门处，在泵卸荷时保持系统的压力；在系统的回油管路中，保持一定的回油压力，增加执行机构运动的平稳性。 二、方向控制元件（方向控制阀）（1）普通单向阀常用的有球阀式和锥阀式两种结构。球阀式单向阀结构简单、制造方便，但在长期使用中钢球表面与阀座接触处易于磨损而出现凹痕，在钢球发生转动后，该处最容易出现渗漏而失去密封性。因此球阀式单向阀不适用于高压大流量系统应用。锥阀式单向阀阻力较小，密封性好，适用于高压大流量系统。 二、方向控制元件（方向控制阀）（3）液控单向阀可看作带有控制活塞的单向阀。液控单向阀允许液流在一个方向自由通过，反方向可借助压力油开启单向阀使液流通过，控制压力过低或消失时，油液则不能通过。（2）机控单向阀的构造是带有机械触发顶杆的单向阀。在顶杆没有将球阀顶开之前，仅允许油液单向流动，相当于普通单向阀；当顶杆克服弹簧预紧力将球阀顶开以后，将允许油液双向流动。 二、方向控制元件（方向控制阀）换向阀用来控制系统中油液流动的方向，按需要可使执行机构的油路关断、接通和换向。换向阀按其运动形式分为转阀、滑阀和梭阀。（二）换向阀转阀靠阀芯相对阀体的转动完成油路的转换，多用于飞机液压系统中的手动阀和供地面维护使用的阀，如油箱加油阀等。一般可称为“选择活门”。1 二、方向控制元件（方向控制阀）滑阀是靠阀芯在阀体内轴向移动而改变油液的流动方向的，通常用“几位几通”来表示换向阀的功能特点。2 二、方向控制元件（方向控制阀）梭阀内的阀芯被弹簧力控制在右端位置，进油口1和出油口相通；当进油口1处的压力消失或下降时，进油口2处的压力克服弹簧力将阀芯推到左端位置，此时进油口2和岀油口相通。由于其阀芯可在两个位置往复运动，因此梭阀又被称为“往复阀”。3 三、压力控制元件1溢流阀溢流阀通过阀口的溢流作用使被控制系统或回路的压力维持恒定，从而实现稳压、调压 或限压作用。它的特点是利用油液压力和预定弹簧压力相平衡的原理来工作的。按其结构形式分为直动式溢流阀和先导式溢流阀。溢流阀在液压系统中通常有两种用途：(1) 作为安全阀，防止系统超压。(2) 作为定压阀，保持系统压力恒定。用来调节或限制液压系统的压力。飞机液压系统中常用的压力控制元件有溢流阀、减压阀、优先活门、液压延时器和压力继电器等。 三、压力控制元件当液压系统只有一个统一压力的液压源，而不同工作分系统所需压力不同时，则需使用减压阀。减压阀的工作原理是利用阀口的节流作用降压。常见的减压阀有两种：定值减压阀、定差减压阀。2减压阀定值减压阀定差减压阀 三、压力控制元件优先活门是一种靠压力控制开启的元件。当上游的压力低于预定值时，优先活门关闭，此时优先活门下游无液压，从而使优先活门上游的液压元件优先工作；当优先活门上游压力达到压力预调值时，优先活门打开，油液流过优先活门，活门下游的液压元件开始工作；反向流通时，活塞套筒左移，打开油路。3优先活门 三、压力控制元件液压延时器用于控制采用同一液压源供压，具有多个并联执行元件的动作顺序。4液压延时器 三、压力控制元件5压力继电器压力继电器是一种将油液压力信号转换成电信号的电液控制元件。当油液压力达到压力继电器的调定压力时，作用于柱塞上的液压力顶杆上推，使微动开关的触点闭合，发出电信号。 四、流量控制元件流量控制元件简称流量阀，其功用是调节和控制液压系统管路中的液体流量，以调节和控制执行机构的运动速度。任何流量阀的基本组成部分是能起节流作用的节流元件，当液体流经节流元件时会引起显著的压力损失。 四、流量控制元件小孔节流原理节流孔的流通面积为A，流量系数为CA。当油液流过该节流孔时，在收缩和扩张过程中引起的能量损失导致节流孔