3 飞机结构的基本概念（下）《飞机结构与系统》教学课件.pptxVIP

飞机结构的基本概念（下）主讲人：《飞机结构与系统》 01.飞机结构基本元件、结构件及受力特点02.飞机复合材料结构件03.飞机结构连接技术目录contents04.飞机机体站位编号和飞机机体区域的划分 飞机结构基本元件、结构件及受力特点1、结构基本元件及受力特点与横截面尺寸相比长度尺寸比较大的元件称为杆件。1杆件在飞机结构中，起落架受力构架中的撑杆、阻力杆、机翼机身的桁条、翼梁的缘条和支柱等都属于杆件。因为杆件的抗弯能力很弱，承受的载荷主要是沿杆件轴线作用的力，并在力的作用下产生拉伸或压缩变形，承受拉应力或压应力。如图所示组成起落架的基本元件 飞机结构基本元件、结构件及受力特点2梁元件飞机结构中的梁元件在载荷的作用下，梁元件会产生剪切弯曲和扭转变形，同时产生剪应力、弯曲正应力和扭转剪应力，分为两种类型：一种外形与杆件相似，但它具有比较强的弯曲或扭转强度（闭合剖面的杆件），可以承受沿垂直梁轴线方向的载荷作用。如图所示：起落架减震支柱。组成起落架的基本元件 飞机结构基本元件、结构件及受力特点另一种由上下缘条和腹板组成的，梁缘条承受弯曲产生的拉压正应力的作用，腹板则承受剪切产生的剪应力的作用。如图所示：机翼大梁、翼肋。组成机翼结构的基本元件 飞机结构基本元件、结构件及受力特点3板件厚度远小于平面内另外两个尺寸的元件称为板件。蒙皮、翼梁和翼肋的腹板、纵墙等都属于板件。如图所示 板件承受板平面内分布载荷的能力较强。如图所示：厚度比较小的薄板承受拉压的能力比较弱，承受剪切的能力比较强，在载荷作用下只承受剪应力；厚度比较大的板件，承受拉压和剪切的能力都比较强，在载荷作用下，承受正应力和剪应力。飞机结构基本元件、结构件及受力特点板元件的受力情况(a)薄板(b)厚板 飞机结构基本元件、结构件及受力特点如 图 所 示：在局部的气动载荷作用下，飞机蒙皮也要承受垂直板平面的分布气动载荷，此时，蒙皮会产生拉应力（对较薄、曲率较大的蒙皮）或剪切弯曲应力（对较厚、曲率较小的蒙皮）。飞行速度过快，蒙皮上的分布气动载荷过大，会造成蒙皮与桁条连接的節钉被拉坏、蒙皮被撕裂等局部破坏现象的发生。蒙皮承受气动载荷1—蒙皮；2 —桁条；3 —翼肋； 4 —长桁支反力；5 —翼肋支反力； 6 —铆钉承受的拉力 飞机结构基本元件、结构件及受力特点2、飞机结构件及受力特点杆系结构中，杆件和梁元件分别保持原有的受力特点：杆件承受沿着杆件轴线的载荷作用，产生正应力；梁元件承受剪切、弯曲和扭转载荷的作用，产生剪应力、弯曲正应力和扭转剪应力。1杆系结构是由杆件和梁元件组成的结构。如图所示：桁架式翼肋。此外，发动机吊挂、操纵面的安装支架等都属于这类结构。 飞机结构基本元件、结构件及受力特点2平面薄壁结构是由同一平面内的杆件和板件组成的结构。如图所示：机翼大梁。此外，翼肋和机身的隔框等都属于这类结构。机翼大梁1—大梁上缘条；2 —大梁腹板；3 —大梁下缘条；4 —支柱机身隔框1 —外缘条； 2 —内缘条； 3 —腹板； 4 —支柱 飞机结构基本元件、结构件及受力特点平面薄壁结构主要承受结构平面内载荷的作用。结构中的杆件和板件仍保持原有的受力特点：载荷在杆件内产生正应力，在板件中产生剪应力。可以看到机翼大梁承受大梁平面内剪力和弯矩的作用，弯矩在杆件（梁缘条）内产生拉压正应力；剪力在板件（大梁腹板）内产生剪应力。如图所示 飞机结构基本元件、结构件及受力特点在载荷作用下，空间薄壁结构中的板件和杆件也都保持原有的受力特点：板件承受板平面内的正应力和剪应力的作用杆件只承受正应力的作用机翼结构形式一空间薄壁结构1 —桁条；2 —蒙皮；3 —梁腹板；4 —梁缘条；5—翼肋3空间薄壁结构是由不在同一平面内的杆件和板件组成的空间结构，如图所示：机翼。此外，机身和尾翼等都属于这类结构。 飞机复合材料结构件飞机结构上釆用的复合材料主要是纤维增强树脂基的层压板复合材料，它与金属材料相比特点如下：（1）复合材料是各向异性的材料。（2）层压板复合材料的层间性能远低于层内的性能。（3）复合材料属于脆性材料。（4）复合材料力学性能的可设计性。（5）具有良好的耐疲劳性。（6）耐湿热性能差。（7）加工工艺有待改进。 飞机复合材料结构件复合材料飞机结构件的形式和金属材料的基本相同，区别是：（1）平板或小曲率板是复合材料结构的基本元件之一（2）多墙式机翼结构（3）正弦波腹板梁结构（4）复合材料结构上不宜开孔、开洞，也不宜釆用接头进行集中载荷的传递（5）复合材料结构受到高能量冲击载荷作用时，可能造成穿透性损伤（6）防腐措施 飞机结构连接技术1、飞机结构的机械连接—铆接和螺接有比较传统的机械连接(铆接、螺接)和焊接，还有新的发展较快的胶接技术。可拆卸型连接如螺钉和螺栓等永久型连接如铆钉和高锁螺栓等紧固件结构连接分为： 飞机结构连接