飞机电气系统：飞机的配电方式.pptxVIP

飞机配电方式概述飞机供电系统由电源系统和输配电系统构成输配电系统：实现电能到用电设备的输送、分配和控制保护。输配电系统（配电系统、飞机电网）由导线或电缆、配电装置、保护装置及检测仪表等构成一、 输配电形式飞机直流电网分为：供电网和配电网两部分供电网：从飞机电源、电源汇流条到用电设备汇流条间的部分 配电网：从用电设备汇流条到用电设备间的部分 集中式 分散式 混合式 集中式 分布式 集中式配电中央集中配电方式：飞机只有一个电源中心，每个负载都有专用的供电导线和控制导线，用跳开关作为保护器件，用继电器或接触器控制负载的工作。集中配电系统特点：结构简单设备电压稳定、可靠易于检查和排查故障配电导线重量较大适用于用电量不大的小型飞机分散式配电(独立式)ICC: Integrated Contral Center 综合控制中心SPDA：Second Power Distribution Assembly 二次配电装置分散管理配电方式：除了一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由电源二次分配组件进行控制。负载的通断用固态电源控制器进行远程控制，一般采用远程控制开关作为保护器件。独立配电系统特点：控制设备复杂局部电网电压波动和变化不会影响整个电网局部电网电压变化时波动大电源转换需一定时间，会导致供电中断大大减轻了配电导线的重量混合式配电混合配电系统特点：结构简单、功能分散易于检查和排查故障配电导线质量轻但用电设备端电压随用电设备个数和负载变化适用于中型或者中大型飞机供电网分类 开式（辐射式）电能只能从一个方向传送到用电设备汇流条。结构简单、电网质量轻 闭式（环形）由两个或者两个以上方向向用电设备汇流条供电。可靠性高配电系统的控制方式 常规式 遥控式 固态式 电源线和用电设备输电线都集中于座舱内 由飞行员控制电源和用电设备电路的接通或断开 配电汇流条设于用电设备附近 飞行员在座舱内通过继电器或接触器接通或断开电路 特点：座舱内只有控制线，没有供电线。应用微型计算机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断 减轻了飞行人员的负担，降低了飞机电网的重量，提高了电网的可靠性和维修性 特点：既有遥控式的特点，又简化了控制线。 目前，绝大多数飞机供电网络是交流、直流和应急供电系统相融合的供电系统，大型民航客机很少有单独的交流网络或者直流网络，而是交流、直流网络通过一系列的继电器、接触器整合在一起，因此也造成飞机供电系统比较复杂。 飞机上用于把电能输送到各种负载的公共点称为汇流条 (BUS)，汇流条可以是直流汇流条，也可以是交流汇流条。而飞机配电系统就是以多个汇流条为基础，采用导线及电缆等将电能按照预定的路径分配到飞机的各个部位。 常见大型民航飞机上有两种典型的配电方式，一种是只有一个电源中心的集中配电方式， 另一种是包含几个电源中心的分布配电方式。 集中配电方式结构简单可靠，操作维护方便， 但配电导线重量大，安装于驾驶舱的中心配电装置集中了所有的控制开关和保护电器，几乎 所有配电导线都要经过驾驶舱，复杂而笨重，目前的大、中型飞机普遍采用这种配电方式。但随着航空技术的发展，新型飞机已经开始逐步采用分布配电方式。中央配电 在中央集中配电方式中，飞机只有一个电源中心，用跳开关作为保护器件，用开关或接触器控制负载的工作，每个负载都有专用的供电导线和控制导线，电能从电源中心经过安装在驾驶室的控制开关和保护跳开关 CB 向负载输送，（如图 所示）。中央集中配电系统 分布配电 在分布式配电方式中，飞机上除了一个电源中心外，还有若干个分中心，每个电源分中心由电源二次分配组件 (secondary power distribution unit , SPDU) 和远程电源分配组件（remote power distribution unit , RPDU）进行控制，（如图所示）。负载的通断用固态电源控制器 SSPC 进行远程控制。由于采用了负载的总线控制和电子跳开关 ECB，电源馈线不需要到驾驶舱，这种配电方式控制设备和控制逻辑复杂，但大大减轻了配电导线的重量。目前在新一代大型飞机如 B787 上采用了这种配电方式。 分布式配电系统 不管是集中式配电系统，还是分布式配电系统，绝大多数飞机供电网络都采用交流、直流和应急供电系统相融合的供电系统。大型民航客机很少有单独的交流网络或者直流网络， 而是交流、直流网络通过一系列的继电器、接触器整合在一起，因此也造成飞机供电系统比较复杂。飞机配电网络 右图为典型的大型飞机配电网络。飞机在正常的工作状态下，主要由发动机驱动发电机、APU 发电机和外部电源给交流电源分配系统供电，交流电源分配系统通过变压整流器将交流电转换为直流电，供电给直流电源配电系统，电瓶处于充电的状态。当飞机失去交流电源后，电瓶开始