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第1页/共84页新款奥迪A发动机维修第2页/共84页发动机机械构造第3页/共84页四种发动机 第4页/共84页第5页/共84页第6页/共84页发动机高级培训 (AB025)进气冲程进气阀打开：最大 45° 上止点前 ANQ 16° 上止点后AWL 18° 上止点后 APS 12° 上止点后 ATX 12° 上止点后进气阀关闭：35°－ 90° 下止点后 ANQ 38° 下止点后 AWL 28o下止点后 APS 42° 下止点后 ATX 36° 下止点后占空系数: max. 80%空气流速: 约. 100m/s第7页/共84页压缩冲程压缩比:ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1气流速: 约. 100m/s压缩压力: max. 18 bar起动时,压缩压力 :ANQ: 9 ~14 bar AWL: 9 ~14 bar APS: 9 ~14 bar ATX: 9 ~ 14 bar 燃气温度:400°－ 500°第8页/共84页工作冲程点火时刻: 由特性曲线控制燃烧速度: 约. 20m/s燃烧温度 : 2000° － 2500°燃烧最高压力 : 30bar － 60 bar第9页/共84页排气冲程排气阀打开：40°－90° 下止点前ANQ 38° 下止点前 AWL 28o下止点前 APS 38° 下止点前 ATX 38°下止点前排气阀关闭：上止点后 ANQ 8° 上止点前 AWL 8°上止点前 APS 8°上止点前 ATX 8°上止点前气流速： 约为音速尾气温度：约900°C第10页/共84页燃油1 kg空气14,8 kg空气系数:空气与燃油混合气只有在特定的混合比例下，才能充分点火燃烧充分燃烧1kg汽油，需14.8kg（约12m3）空气（指化学比例）在此比例时，空气系数l= =1l 1 空气过多，稀混合气l 1 空气过少，浓混合气 空气供给量理论需求量第11页/共84页燃油1 kg空气14,8 kg空气系数:空气不足0－10％时，发动机发出最大功率.l = 1.....0,9在空气过剩约10％时，油耗最小l ~ 1,1空气不足时燃油不能充分燃烧因此，废气中有害物质增多.空气过剩时，功率下降，燃烧温度升高 第12页/共84页在三元催化转换器中进行如下反应:HC与O2反应，生成H2O和CO2CO与O2反应，生成CO2NOX剥离氧原子，生成N2和CO2.化 学反应条件：发动机混合气由?传感器控制在?＝1左右.N2 是空气成分之一.CO2无毒，但可造成温室效应第13页/共84页进气歧管转换长进气歧管发动机在低转速时，空气经过长的进气管，使气缸充气最佳，且扭矩增大。进气道短进气歧管发动机在高转速时，空气经过短进气管，可提高效率。真空单元第14页/共84页1 - 油封 更换 注意安装位置2 - 10 Nm3 - 10 Nm4 - O 型环 用于喷油阀 更换5 - 燃油分配管 带喷油阀6 - 10 Nm7 - 10 Nm8 - 上部冷却液管9 - 10 Nm10 - O型环 用于上部冷却液管 更换11 - 进气管 检查转换功能: 多点喷射及点火系统12 - 20 Nm13 - Stütze 用于进气歧管14 - 25 Nm第15页/共84页扭矩带进气歧管转换的发动机扭矩曲线功率扭矩固定式进气歧管的扭矩曲线第16页/共84页功率带进气歧管转换的功率曲线功率扭矩 固定式进气歧管的功率曲线第17页/共84页1 - 真空控制单元2 - 压力弹簧3 - 转换辊4 - 进气歧管5 - 单向阀 安装位置 蓝色一侧朝Y件6 - Y-件7 - 进气歧管转换阀-N1568 - 10 Nm9 - 固定板10 - 橡胶套11 - 隔套12 - 垫圈 锥面朝进气歧管13 - 油封 损坏时，必须更换14 - 油封 用于转换辊15 - 6 Nm第18页/共84页多气门技术优点:排量小，功率大发动机效率高，油耗低扭矩特性好，牵引力大结构小巧，发动机质量小第19页/共84页进气门开、关时刻：发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动，活塞运动慢 。进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。第20页/共84页进气门开、关时刻：发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进 气门延迟关闭。第21页/共84页排气凸轮轴排气凸轮轴进气凸轮轴凸轮轴调节阀N205液压缸进气