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机械加工及船舶轴舵系安装技术的优化研究杨志汉 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：机械加工及船舶轴舵系安装技术优化研究杨志汉 2 1.轴舵系安装的重要性 2 2.舵系拉线 2 3.船舶轴轴系的安装 4 3.1轴系的安装 4 3.1.1确定轴系理论中线 4 3.1.2船台镗孔定位 4 3.2舵系的安装 4 3.3装焊舵机座及上舵承座 5 4.结束语 5 文2：别让杨志的悲剧重演 5 一、职能协作小组的创建 6 1、对多项无差别任务的交叉管理分配 6 2、对小组特殊人才的简单任用 7 二、职能协作小组的管理 8 1、小组内部缺乏动态管理 8 2、小组负责人缺乏最基本的管理知识 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 机械加工及船舶轴舵系安装技术的优化研究杨志汉 文1：机械加工及船舶轴舵系安装技术优化研究杨志汉 引言 俗话说：“大海航行靠舵手。”可见舵手在航海中的作用非常重要，那么船舶舵系自然成为了船上一个重要的控制系统。海船法规规定，操舵装置应具有足够的强度并能在最大营运前进航速时进行操舵，且一定状态下能将舵自一舷35°转至另一舷30°时不超过28s，而船舵系的安装和检验，以及由此涉及的关键工艺都应在满足法规的前提下进行。 1.轴舵系安装的重要性 船舶轴舵系的安装在船舶建造中占有重要地位，轴系安装的好与坏直接影响主机和轴系运转的寿命长短与安全性能。舵系影响着船舶的操纵性，舵系的安装质量直接影响船舶的控制，舵系安装的好不仅可以保证船舶的回转性能高，还可以保证船舶航向的高效操作性。船舶轴舵系是由轴系和舵系两部分组成的。船舶轴系是船舶动力系统中不可或缺的一部分，是把主机发出的动力传递给螺旋桨的主要传送者，再把由螺旋桨产生的反向推力传送到船体，从而实现推动船舶行驶的目的。舵系装置是确保船舶航向操作功能的一类重要系统，舵系设备性能的高低影响着船舶能否安全航行。 2.舵系拉线 2.1拉线条件舵系拉线前，艉分段与船舶主体应合拢并校验合格，且轴系拉线完毕以及挂舵臂也已烧焊完毕，校验合格。舵叶制造报检合格，舵系中各有关零件均加工完毕。舵系拉线应与轴系拉线同时进行[1]。且要在无风或微风又没有太阳暴晒的环境中进行，一般以清晨或傍晚为宜。拉线时应避免一切会造成船舶和周围环境震动的因素存在。拉线前，应在上舵承及下舵销处各预先安装一个照光架，钢丝穿在照光孔内。 2.2舵系的拉线钢丝线的拉力，一般取钢丝拉断力的70%～80%，例如采用19号钢（直径d=1mm），通常用拉力P=900N。钢丝拉力可用拉线弹簧架或用重锤法达到。 首先在船舶舵机舱平台上画出通过船体中心线与0号肋位横剖面处的十字线，然后在该十字线交点A的上方设拉线靶架，由A点垂直向上引出靶心O，即为上基准点。由上靶心O引垂直线延伸到下拉线靶架，据此定出下基准点O’。OO’线分别与舵机舱平台甲板，下舵承铸钢件的上端面、下端面，舵纽上下端面交于A，B，C，D，E五点。详见图1所示。 图1拉线光标位置图 2.3检查舵线用钢直尺测量或塞尺测量检查舵线与轴线是否相交，一般偏差在1mm左右，允许极限≤5mm。用简易角尺板检查所拉舵线与基线垂直度≤1/1000。在BCDE点所在平面，垂直舵线设置4个辅助靶，调整辅助靶靶心位置，以保证舵线能垂直通过靶心。所拉线需经船东及验船师认可。如不符合上述要求，需根据初定的轴舵系中心线，检查铸钢件的加工余量及中心偏差情况，进行调整，以保证各铸钢件均有加工余量的前提下，进行轴舵系中心线调整以满足上述要求。 2.4画镗孔圆和检验圆分别以A、B、C、D、E点为圆心，在舵机舱平台开孔，用专门划线规画镗孔圆，同时以略大于镗孔圆的直径画检验圆，并分别打洋冲标记，作为镗孔和检验镗孔中心的依据。各孔经机械加工成品后，其中心与舵系中心线偏差≤0.3mm，允许极限≤0.5mm。 3.船舶轴轴系的安装 3.1轴系的安装 3.1.1确定轴系理论中线 安装轴系的前提是理论中的轴系中线，轴系中线的确定方式有两种，分别是拉钢丝线确定法和光学仪器确定法，因为用拉钢丝线确定法确定的轴系中线存在较大误差，所以，拉钢丝确定法主要用于轴系较短时，而遇到轴系较长的情况时，就要采用光学仪器确定法来确定轴系中线。 3.1.2船台镗孔定位 船台镗孔是指为在人字架及尾柱上安装尾轴管而钻的孔，刚开始要在车间内进行粗加工，剩下的要等焊接到船体上后，再用专门的设备现场进行精细加工。这里定位是按专业光学设备进行精准定位。而且，施工方要在尽可能短的时间内完成对轴管的加工，一般不得超过两天，否则需重新进行精准定位，确定新的基准点，提高准确度。在这个施工阶段，尤其粗