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船型1选择的依据 具有特别严重毒性危险的物质； 与水发生剧烈反应，产生大量的毒性和腐蚀性的气体或烟雾（如氯磺酸）； 严重的易燃特性： 自燃点低于65 ℃； 燃烧范围超过50个百分点。 船型2选择的依据 中等到高毒性的货品（满足下列1个或几个）： LD50(口服）等于或低于300mg/kg; LD50(皮肤）等于或低于600mg/kg； LD50(吸入）等于或低于1000mg/kg； 与水有强反应性，生成毒性或腐蚀性气体或烟雾（如发烟硫酸）； 严重的易燃特性： 自燃点低于200 ℃； 爆炸范围超过40个百分点。 船型3选择的依据 LC50（吸入）小于或等于2000ppm; LD50(口服）小于或等于1000mg/kg； LD50(皮肤）小于或等于1200mg/kg； 蒸气的吸入能引起严重或长期的过敏反应； 间歇暴露到蒸气中一段时间能引起中等至严重的伤害； 对皮肤有腐蚀性的液体，在4小时引起皮肤可见的坏死； 皮肤接触能引起严重或长期的致敏作用； 能与水反应产生的气体产物、烟雾、或大量的热而引起危害； 要求抑制、稳定、冷却或货舱环境控制来防止有害的反应性； 自燃温度低于200 ℃； 闭杯闪点低于23 ℃，可燃范围超过20百分点； 对于正常的船体结构的材料能严重地腐蚀，使船舶的完整性受到威胁。 散化船的船型1 B/5 货舱（1250m3） B/15 760mm 货舱（3000m3） B/15 散化船的船型2 散化船的船型3 货舱 散化船的液货舱 1G：独立重力式 2G：整体重力式 液货舱的构造材料 不锈钢 普通钢+涂层 硅酸锌涂层 环氧树脂 聚氨基甲酸乙酯 酚醛树脂 橡胶衬里 液货舱的透气系统 开式：该形式的透气系统设计上允许货物蒸气自由地进出液货舱。适合于闪点在60 ℃以上、蒸气对人体没有明显危害的货物； 控制式：该形式的透气系统设计上使货物蒸气不会对人构成危险。蒸气排放控制在一定的高度和距离；对剧毒货物要求有蒸气回收装置。 装卸系统 包括泵和管线。 采用一舱一泵，且为深井泵或潜式泵； 管线是独立的； 液舱环境控制 惰性法：用惰气以抑制火灾和反应危险性； 填料法：用液体、气体或蒸气使货物与空气隔离； 干燥法：用在大气压下露点低于-40 ℃的干燥气体充填液货舱及管系，并维持这种状态； 通风法：进行自然通风和强制通风。 温度控制 由加热和冷却系统，并通过具有温度测量装置的控制系统实现的。 水运散装液体化学品 第一节散装化学品及其特性 第二节液体化学品的危险性评价 第二节散装液体化学品船 第三节液体化学品安全运输管理 散装液体化学品 散装液体化学品是指除了石油及石油制品，具有易燃易爆和/或其他危险性的液体货品。 散装液体化学品中有的具有重大的火灾危险性，其危险程度超过石油及制品；还有的除具有易燃性以外，还具有其他重大危险性，象：毒性、腐蚀性、反应性和污染性；还有的虽没有易燃的危险性，但具有上述所说的其他重大危险性。因此，散装液体化学品一般是由专门设计建造的船舶，即“散化船”来承运的。 散装液体化学品是在37.8℃时，其蒸气压不超过2.8巴的液体。 MARPOL73/78附则Ⅱ的分类 由于散化品种繁多，性质复杂，所以如何对散化进行分类是个困难的问题。 （MARPOL73/78）的附则Ⅱ “控制散装有毒液体物质污染规则”中，根据散装液体化学品的毒性和操作排放对环境污染造成的影响，将有毒液体物质分为4类： A类：这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生重大危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成严重损害，因此有必要采取严格的防污措施； B类：这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成损害，因此有必要采取特殊的防污措施； C类：这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生较小危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成较小损害，因此要求采取特殊的操作条件； D类：这类物质如从洗舱或排放压载的作业中排放入海，将对海洋资源或人类健康产生可察觉的危害，或对海上休憩环境或其他合法利用造成轻微损害，因此要求对其操作条件给予适当的注意。 USCG的分类 美国海岸警卫队（USCG）根据散装液体化学品的反应性不同，将其分为五类： 0类——指几乎不发生反应的物质，但在某种条件下能与4类物质反应，如饱和烃； 1类——仅与4类物质反应的液体化学品，如芳香烃、烯烃、醚和酯； 2类——不能与0类和1类物质反应，或本类物质不能互相反应的液体化学品，但能与3类和4类物质反应，如醇、酮、聚合物； 3类——能与2类和4类物质反应，且本类化学品能相互反应，如有机酸、液氨、环氧衍生物； 4类——可以相互反应，并