二衬防水施工方案.docx

广州市轨道交通三号线岗石区间土建工程二衬防水工程施工方案 一、工程概述 编制说明 广州市轨道交通三号线［岗顶站——石牌桥站区间］土建工程《防水工程施工方案》，是根据招标文件、业主召开的防水专题会议的精神及有关规定进行编制，是防水专业施工的行为准则，也是检查防水二衬施工依据。施工时必须严格按本方案执行。 工程概况 区间隧道工程位于广州市闹市区天河路和中山大道主干道下。线路里程：支YDK5+445.75~支YDK6+087.15,右线长度641.400m,支ZDK5+445.75~ZDK6+087.15,左线长度645.444m（含长链4.044米。左右线路坡度基本一致，最大为29%o0隧道轨面最大埋深19.00米，支YDK5+697左右为隧道区间最低点。支YDK5+697设水泵房及联络道1处。支YDK6+042.5处（L型断面）为1座净空20.34x7米，深度为17.925米的临时矩形施工坚井，根据广州地下铁道总公司穗铁建总函［2003］185号《关于岗石区间增加竖井的函》,在YDK5+657右侧（广东桥鑫教育院内）增加一座临时施工竖井。整个区间隧道共设计有15种不同类型断面。隧道初期支护为格栅、挂网、喷锚混凝土，二次衬砌为模筑钢筋防水混凝土，初支与二衬之间全断面铺设PVC防水卷材。 工程地质及水文地质 根据地质详堪资料揭示，本区间隧道穿越的地层主要是残积土、全风化带、强风化带、中风化带，部分地段为微风化带。隧道底板主要为中风化岩和微风化岩。隧道上覆地层主要为全风化岩，粉质粘土和残积土。其中，支YDK5+445.75~560段拱顶砂层厚度达1.5-5.45米，距隧道顶板最近为0.25米，特别是支YDK5+543处砂层厚达5.45米，YDK5+486处砂层厚达3.3米。另外，在支YDK5+798~818处下穿石牌涌，拱顶距石牌涌约9.00米，现场查看市政施工顶管工程开挖揭示该段地表5.00米以下为砂层。因为拱顶受上覆砂层影响，地质情况复杂、含水砂层厚、地下水丰富，隧道穿越上软下硬围岩，属不良地质体，整个区间隧道位于I、I【类围岩。 主要工程数量 初期支护C20S6混凝土10817m3； 土工布(400g/m2)27411m2； 轨下回填3； PVC防水板(1.5mm厚)27411m2； 背贴式止水带23211m 中置式橡胶止水带 钢板止水带7113m； 二次衬砌C30S8混凝土16355m3； 工程主要特征 5.1本区间隧道主要处于I、I【类围岩中，裂缝较发育，地下水丰富，整个区间地质条件差，防水施工设计为全包式防水系统工艺，施工难度大。 5.2本工程防水原则以封堵为主，没有引排要求，设计为二级防水要求。隧道在中强透水层中通过，地下水丰富，隧道断面类型多达15种，变断面防水难度大，工艺控制要求严。 5.3本工程因为前期施工工期推迟，施工工期短，中间受地质情况复杂施工难度大的影响，且隧道断面变化频繁，平行作业难以实施，另外两坚井施工场地较为有限，施工条件环境差，隧道防水施工、二次衬砌质量要求高，任务重。 5.4防水板铺设时，边墙和拱部没有设置土工布保护层，成品保护难度大，施工工艺难控制，结构自防水等级要求高。 5.5本工程异型断面多，变形接头设计为钢筋混凝土挡土墙，全包式分区防水施工无法施工，是区段渗漏水最难治理区域，在施工中需作特殊处理。综合治理难度大是本工程最为突出特点的难点和重点之一。 二、 编制依据 1?广州地铁三号线［岗顶站——石牌桥站区间］土建工程招标文件； 2.广州市地下铁道设计研究院《防水设计》参考图； 3.铁道第一勘察设计院《岗顶站——石牌桥站区间隧道分册》施工图设计； 4.广州市轨道交通三号线《岗顶站——石牌桥站区间岩土工程勘察》报告和补充勘察报告； .地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)； .地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)； .锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)； .钢筋混凝土工程施工质量验收规范(GB5024-2002)； .广州地铁工程质量验收标准(办法)； .以往类似工程施工经验、资料。 三、 总体施工方案 本工程项目因为受开工日期推迟、地质情况复杂、变形断面多等影响，以及施工难度大、工作面展开受限制、平行作业难以实施等情况，以致工期紧、压力大。但是为确保整个工程在2005年3月30日前完工，对隧道分区防水和二次衬砌施工，在满足设计要求与施工规范的前提下，根据围岩地质和监控量测结果等情况，采用分段掘进和分区防水、衬砌的方式进行施工。即本工程计划分11个工作段进行施工，先选择小断面隧道YDK6+046.00~075.00处为隧道防水和二次衬砌施工试验段，以利确切掌握模板台车的技术参数，循环作业时间、泵送压力、施工人员定编等提供