软土路基处理在高速公路施工中的应用.docx

? ? 软土路基处理在高速公路施工中的应用 ? ? 熊亮 【摘 要】随着社会经济快速发展，社会对公路交通的需求也在日益提升。但是由于我国国土地质环境比较复杂，在实际建设过程中往往会遇到软路基的问题，如果不能有效地处理，不仅会影响公路的稳定，而且会导致公路运行中发生重大安全事故。据此，文章对高速公路软土路基常用的路基加固方法进行分析，并以某高速公路工程为研究案例，分析软土路基处理在高速公路工程中的具体应用。 【Key】高速公路;软土路基;路基加固技术 U416.1 A 1674-0688（2021）08-0198-03 针对高速公路施工中的软土路基问题，如今常用的施工方法是换土法，此种方法虽然可以有效改善高速公路路基的力学性能，但在实际应用过程中会受地质环境等因素的限制，导致工程进度和成本受到严重影响。因此，在实际高速公路工程中，针对软土路基的处理，应结合高速公路工程的实际情况，合理选用不同的软土路基处理方法，在保障高速公路路基力学性能符合国家及行业标准的同时，降低工程成本，缩短工程周期，最终提高高速公路工程项目的整体经济效益。 1 软土路基的特点及影响分析 1.1 富水性 在施工作业中，富水性的主要特点为土壤的含水量大，施工材料土壤结合情况不理想，严重影响工程质量。富水性的路基结构，决定了路基结构的防渗性低，后期施工中易出现路基结构面沉降、结构裂缝等病害现象，对高速公路工程后期安全稳定应用和工程寿命造成较大影响。 1.2 孔隙率大 孔隙率大主要表现为土壤结构间孔隙较大，土壤呈现松散的特性，静荷载力不足，难以荷载上方施工物料，也难以安全进行应用机械设备的施工，增加施工难度，延缓施工进度，增大施工成本。 2 施工前期准备 2.1 技术准备 首先，由项目部负责人组织技术交底工作，关键是要明确质检评定标准、试验检验标准和施工工艺标准。其次，要对软土路基的专项施工方案进行审查，并审验土工的试验结果。最后，深入施工现场，核对各项技术数据信息。 项目部技术人员要充分熟悉设计图纸，充分理解设计意图，掌握施工技术，在进行路基换填施工的指导工作时，要严格遵循应用设计图纸与技术的标准和要求。 2.2 现场准备 对现场质检人员、安全管理人员、技术人员、施工人员进行培训。 确定路基换填的取料场，制定路线，方便材料运输;在换填前挖除不良土壤，并将不良土壤运输到弃土场，同时要在路基和换填的两侧开挖排水沟，以排除不良路基下的地下水，确保路基顺利开挖。 3 高速公路常用的软土路基处理方法 3.1 换土法 换土法也称换填法，是高速公路工程施工中最常用的软土路基加固处理方法。结合实际情况来看，换土法主要是将路基下方一定区域范围内实际承载能力相对较弱的土层置换为承载能力和耐腐蚀能力、耐久性能更强的路基材料，并通过碾压等方式压实，以改变软土层的承载能力，保证高速公路路基满足国家及行业标准要求。换土法在实际应用过程中需要着重关注换土层的厚度，并在实际换土作业过程中采用分层换土、分层碾压的方式，尤其是针对桥台台背部分的换土作业，更需要着重关注换土层厚度及实际承载能力，避免高速公路施工过程出现不均匀沉降等严重影响公路施工质量的问题 [1]。通常来说，高速公路工程换土作业时的每层松铺层厚度应小于20 cm，如此不仅可以有效消除路基换土碾压后的膨胀作用，还能够防止高速公路在实际应用过程出现冻胀情况，减少路基温度应力问题，进而增强高速公路的使用寿命及使用安全性。 此外，高速公路工程中换土法的应用还需要注意以下事项。 （1）适用范围。高速公路路基下方的软土层厚度小于3 m，若大于此数值，则不适宜采用换土法进行软土路基加固处理。 （2）材料要求。置换土中碎石的粒径应控制在19～63 mm，并且碎石的实际含泥量应控制在10%以下;置换土中的砂砾粒径应控制在10 mm以下，最佳砂砾材料为天然级配砂，并且实际材料选用应保證砂砾的实际含泥量低于5%;置换土中的石渣粒径应控制在100 mm以下，实际抗压强度高于30 MPa [2]。 （3）施工要点。在高速公路工程应用过程中，应先挖除路基下方的软土层，然后在挖除后的基底部分回填一层粒径较大的片石或者卵石，对基底回填层进行压实处理后，在基底回填层上摊铺符合设计标准的透水性材料，并在摊铺过程中采用分层摊铺方式，每层摊铺层的松铺厚度应小于20 cm [3]，同时在每次摊铺以后，对回填层进行压实处理，处理后的路基承载力应符合国家及行业标准。在对高速公路路堤进行换土作业时，若换土层厚度超过1.2 m，而且换土层最低处在地下水水位之上，那么可以换填承载能力较强的山皮土或者其他路堤同种材料，实际换填过程应将路堤边坡破角控制在0.5 m以内 [4]。 3.2 排水固结法 所谓排水固结法，就是通过向软弱路基区域施加预压荷载，将软土路基中的水分挤出，并通过