给排水系统案例.pptxVIP

第1页/共72页给排水系统案例第2页/共72页第一节 通风空调系统概述 通风空调系统由隧道通风和防排烟系统（简称隧道通风系统）、车站公共区通风空调和防排烟系统（简称车站大系统）、车站设备管理用房通风空调和防排烟系统（简称车站小系统）和空调水系统（含备用冷源）组成。第3页/共72页一、隧道通风系统 车站两端对应于每一条隧道设置有一台可逆转运行的隧道风机和相应的风阀，分别设置在车站左、右两端隧道通风机房内，均采用卧式安装。隧道风机布置既可满足两端的两台隧道风机独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风，风机前后设有变径管和消音器。第4页/共72页风机概述 地铁常用风机按照作用的不同可以分为：送风机、排风机、回排风机、隧道事故风机、射流风机等。根据气流进入叶轮后的流动方向又可分为：轴流式风机、离心式风机和斜流（混流）式风机。第5页/共72页风机概述 射流风机（编号SL）位于隧道内，吊装于区间隧道顶部，配合事故风机向区间内送风（或排风）的风机，用于增强区段风压，加速洞内流通风速。此风机是双向风机，可根据实际情况来改变电机的转身来实现送风或排风。由于此类风机噪声大，在风机前后都设有消声器。第6页/共72页二、车站大系统 车站通风空调大系统采用变风量双风机全空气系统，机房设于车站两端部的环控机房内，每端设置一台，各负担整个公共区域车站一半的负荷。回排风管兼作排烟。系统主要由小新风机、组合式空调机、车站回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风道组成。车站回排风管（风道）兼作排烟风道；站厅的气流组织方式采用上送上回，送风口均匀布置；站台的气流组织方式也采用上送上回，送、回风口沿站台纵向均匀布置。第7页/共72页大系统风机的功能是在正常工况下，为车站大系统（站厅及站台）提供送风、回风及排风，控制气流在站台内的循环，为乘客提供舒适的气流供风。在火灾事故工况下，能够迅速组织有效的排烟。TVF、TEF风机如图1-22，主要由下列部件构成：风筒、叶轮、电机、防喘振装置，耐高温软接等部件组成。第8页/共72页 车站送风机 车站送风机、回排风机（）HPF同时还用作区间事故风机。一个站4台，分别位于车站两端送、回风道，日常为各车站内的站厅层、站台层及公共区送排风，变频控制。发生火灾时，按火灾模式正转或反转第9页/共72页五、操作风机注意事项（1）在风机启动之前，应检查叶轮径向间隙是否均匀，叶片安装角度是否一致，并确保风机内部和附近没有异物。风机设有防护罩，风机开启前必须将防护罩装上，并看其叶轮运转方向与外壳上的标志是否一致。（2）风机允许全压起动或降压起动，但应注意，全压起动时的电流为5~7倍的额定电流，降压起动转距与电压平方成正比，当电网容量不足时，应采用降压起动。（当功率大于11KW时，宜采用降压起动。）（3）试车时人数不少于两人，一人控制电源，一人观察风机运转情况，发现异常现象立即停机检查：首先检查旋转方向是否正确；风机运行过程中，应检查各相运转电流是否平衡、电流是否超过额定电流；若有不正常现象，应停止检查。运转五分钟后，停机检查风机是否有异常现象，确认无异常现象再开机运转。双速风机试车时，应先起动低速，并检查旋转方向是否正确；起动高速时必须待风机静止后再起，以防高速反向旋转，引起开关跳闸及电机受损。第10页/共72页五、操作风机注意事项（4）风机达到正常转速时，应检测风机各相输入电流是否正常，风机的运行电流不能超过其额定电流。若运行电流超过其额定电流，应检查供给风机的电压是否正常。（5）风机运行时如发出异常声音，应予立即停机，检查有否在管道内有其硬质杂物碰撞风机叶轮，或管道突然意外堵塞，或管道螺栓松动。（6）风机应在规定的工况区内运行，偏离运行区会使电流消耗增大，甚至缩短风机使用寿命。（7）并联安装运行的风机，开启时必须是同步的，否则，由于第一台开启的气流冲击第二台或第三台风机，导致叶片脉动引起剧烈振动。第11页/共72页2、风机运行（1）风机运行时如发出异常声音，应立即停机，检查管道内有否硬质杂物碰撞风机叶轮，或通风道突然意外堵塞引起喘振。风机与系统匹配极为重要，初始运行时必须调试风机运行正常化，以免由于选型不当（当系统阻力过大，风机压力不够）引起风量偏小，或电流过载，严重的甚至引起风机发生喘振，以致损坏电机。（2）运行中的风机，任何时候必须保证接近风机安装处无障碍物，否则影响风机作功，或者风机突然检修缺乏足够的检修空间。（3）风机应在规定的工况区内运行（运行区参照风机性能曲线图），否则，偏离运行区会使电流消耗增大，甚至缩短风机使用寿命。第12页/共72页第三节 风阀风阀是通风工程中不可缺少的末端配件，实现各种环控通风模式，用来调节支管的风量，也可用于新风与回风的混合调节。福州地铁风阀主要分为单体风阀和组合风阀。第13页/共72页1、单体