为何芯片对智能电动汽车很重要？.docVIP

为何芯片对智能电动汽车很重要？ 8月9日，美国总统拜登正式签署《芯片和科学法案》(下称“芯片法案”);10月7日，美国BIS公布了最新的制裁法案《对向中国出口的先进计算和半导体制造物项实施新的出口管制》。　　外媒也称这次的禁令，美国是想把中国的半导体产业打回“石器时代”。　　从最新的法案可以看出，此次美国对华芯片限制的范围非常窄，但是非常精准，目的就是限制中国先进芯片和超级计算机的发展。　　如果还在燃油车时代，也许芯片对汽车的影响微乎其微，但是进入电动化智能化时代，自动驾驶芯片和智能座舱芯片作为汽车智能化最核心的芯片，制程算力必然向前发展，进入美国的限制范围只是时间问题。　　如果按照法案目的推导，美国希望中国AI芯片设计企业面临无工具可用、无代工厂可加工芯片的尴尬处境，从而最终全面退出市场竞争。　　《电动汽车观察家》请教了多位业内专家，以及汽车电子方案的头部供应商技术负责人，他们谈到对芯片的影响时分为两派，一派比较悲观，认为中国智能电动汽车未来可能丧失竞争力；一派比较乐观，芯片封锁会倒逼产业发展，也许十年内中国大陆就能建立起自主的高端芯片供应能力。　　01、　　芯片对智能电动汽车的意义，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏的观点概括最为精炼：“软件定义汽车、数据开发汽车、芯片制造汽车”。　　在清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全与李骏的一次对话中，赵福全将芯片对汽车的意义进行了进一步阐述，“芯片承载着数据的处理能力以及软件的运行能力，否则自动驾驶等功能都无从实现，再优秀的汽车硬件也发挥不了太大作用。芯片作为智能汽车的大脑，将成为未来汽车产品的核心。同时，芯片还将成为汽车智能制造中的关键环节。”　　如果说传统汽车与传统功能手机类似，那么智能汽车就相当于目前广为普及的智能手机，需要软件迭代，以及复杂的逻辑数据处理能力。　　或许可以用更简单的话概括，“无芯片，不智能”。　　智能驾驶带来了半导体器件需求的激增，主要包括整车控制器、模拟芯片、主控芯片、功率半导体和存储芯片。　　首先控制器方面，根据广汽研究院预测，传统汽车控制器数量为40-70个，芯片数量为 400-700个。预计新能源汽车控制器数量为45-80个，芯片数量为500-800 个。　　其次，模拟芯片需求增多。智能驾驶需通过传感器获得大量数据。自然界的真实信号通过传感器提取后变为模拟信号，模拟信号需要经由模拟芯片处理后才能被数字芯片使用。模拟芯片的作用就是将模拟信号转换为数字信号，或者数字信号转换为模拟信号。　　德勤最近的分析显示，L4级别自动驾驶的传感器数目可达29个，L5级别时将达到32个，因此模拟芯片需求显著提升。　　第三，主控芯片算力提升快。随着智能传感器的增多，未来收集的数据也是巨量的。低级别的L1、L2到高级别的L3、L4等，算力的需求呈现几何级数提升，一些新车型预埋算力已经达到1000TOPS以上。　　第四，功率半导体方面，价值也在翻番增长。天风证券的数据显示，传统燃油车功率半导体单车价值量达到87.6美元，其在新能源汽车端的单车价值量达到458.7美元，实现4倍以上增长。　　此外，存储芯片需求增长也很快。汽车存储系统随着智能化水平提升容量和性能也将实现快速增长。　　02、　　《电动汽车观察家》在与芯片设计公司相关人士，以及业内多位专家沟通后了解到，美国此次芯片限制对中国汽车产业，短期内影响并不大，但长期影响不容忽视。　　要分析影响大小，先要看美国具体限制了什么?　　根据10月13日美国商务部工业和安全局(BIS)的电话会议纪要，美国政府要寻求先进逻辑和存储芯片的“领先优势”，而不再是之前的“相对优势”。　　为了保持这种“领先优势”，采取了一系列具体措施，包括限制高算力芯片、超级计算机芯片，以及半导体制造设备等。　　此外，对芯片企业和从业人员也有很多限制，若为中国提供受限制的服务，基本就是有罪推定;美国人不能参与与中国芯片产业相关的业务，包括美籍、绿卡、受庇护人之外，甚至扩充到了美国公司工资单上的人。　　例如，美国此前已经要求英伟达暂停向大陆出货的A100、H100GPU，要求AMD暂停出货的MI200 GPU，并且以A100为基准，后续峰值算力和芯片间I/O性能均等于或大于A100的其他芯片，以及包括这些芯片的任何系统都将受到出口管制。除非获得美国商务部的出口许可证。　　英伟达A100GPU　　例如，在中国大陆设计超算芯片的芯片设计厂商、制造超算芯片的晶圆厂，以及海外晶圆厂只要用到美国技术，为中国超算芯片设计公司代工芯片，都将受到美国的出口管制。　　再如，所有的中国大陆芯片制造厂商都将受到限制，并且限制的范围由10nm及以下扩大到16nm或14nm逻辑芯片。中芯国际28nm及以上的制程扩产，所需的美系半导体设备的采购，也需要经过