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**高速第*经理部现场考察报告 **工程局有限公司 **高速第*经理部2016.8.27 荔榕项目现场考察报告 我部自 2016 年 8 月 27 日由项目经理带领项目有关技术管理人员对荔榕项目施工现场进行了现场考察，现汇报如下： 一、项目现场情况1、项目概况 贵州省荔波至榕江高速公路是《贵州省委、省政府提出的环贵州省高速公路规划网》“678” 网中“第八联”麻尾至榕江高速公路的重要组成部分，“第八联”起点为兰海高速，终点为夏蓉高速，因此本项目是对国家高速公路网的补充与加密，也是贵州省黔东南、黔南两州与广西之间的又一重要联系通道。项目建成后成为黔东南、黔南南下滇中城市群、中国-东盟自由贸易区的快捷走廊，同时也是贵州省东线少数民族自治州的旅游集散通道， 贵州省荔波至榕江高速公路项目采用的建设标准为四车道高速公路，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度2*12.25m，线路全长69.02km，设计时速80km/小时。概算投资105 亿， 是继贵瓮高速、安江高速项目之后，二公局在贵州投资的又一特大项目。 中交*公局**工程公司承建的**高速公路第六合同段，该项目位于黔东南州**县**乡境内， 起点位于**村，终点亚类村，隧道起讫桩号：左幅 K76+870～K78+886，长度 2.016km，右幅K76+870～K78+887 长度 2.017km。 2、项目地形地貌 项目区域位于桂北九万大山向西北延伸带与黔东南苗岭山脉接触地带，苗岭山脉东南向广西丘陵过渡的斜坡地带。地形多以中低山为主，山岭重叠，地谷破碎，河谷形态为“U”字型。由变余砂岩、粉砂质板岩、云母板岩组成的中等切割的齿状、波状中低山区，海拔高度一般为177-800 米之间，相对高差 100-500 米，由于水系切割破坏，山体多为强烈切割的脊状中低山区， 路线通过处最高点摆加，标高为 790 米，最低点为柳河谷，标高为 245 米。 区域地貌特征受区域地质构造和岩性的控制，地层岩性以浅变岩类为主，按岩性分属侵蚀地貌。按成因分有堆积地貌，侵蚀剥蚀地貌，按形态分有山地、河谷盆地两种。 3、交通情况 **隧道进口：由 G321 国道通过 5 标修建钢便桥跨过都柳江，由 Y005 乡道 2.5km 至**乡** 村一组**县月亮山矿泉水厂门口，经新建便道 1.45km（由**县月亮山矿泉水厂**隧道进口）至隧道洞口， **隧道出口：由 G321 国道通过 7 标修建钢便桥跨过都柳江，由地方既有村道 2km，经项目既有扩建便道 4.22km（起点位于八旧西口，终点位于**村白木耳山），新修便道 1.58km（起点为既有便道终点至**隧道出口）至隧道洞口。 4、气候及气象条件 项目所在区域属中热带季风湿润气候区，全年气候温暖，热量丰富，降雨充沛，无霜期长等气候特点，主要表现为季风气候明显，年平均气温 18℃，极端高温 39.5℃，极端低温-5.8℃， 大部分地区温和湿润，山间、河谷气候垂直变化明显，有“一山有四季，十里不同天”的气候特征。全市冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，润物宜人。 二、业主要求 本项目业主主要是以中交*公局为主组建中交**高速发展有限公司对项目进行管理。业主对整个项目的工期要求为 2018 年年底通车；局要求严格执行局总体策划，落实17 个管控流程， 重视过程中质量管理，基础管理做到位。 三、成本分析 本项目按照局要求，对劳务协作队伍引进进行统一限价管理，对主要物资设备进行统购分签的模式进行管理。因此我部在劳务、物资采购方面积极与局、荔榕公司进行对接做好一线市场调查，共享资源最大程度降低施工成本。 项目成本管理坚持“先算再干，边干边算”、“干好前场、算好后场”的成本管理理念， 并将隧道架子队成本管理及材料限额供应等工作做为项目成本管控重点。 针对局限价中包括的燃油、炸材、电费由总包公司统谈、统购、统供模式，项目将对所有限价结合实际情况逐项分解，确定合理的燃油、炸材、电费，并将上述费用从劳务队单价中扣除，限量提供给作业队，超过部分由作业队承担。 四、工期及施工组织安排 1、项目施工难点 **隧道洞口处设计为桥隧相连，山势陡峭，周边地势险峻，并且洞口处距既有便道高差较大，隧道口周边道路均出现过山体滑坡，给项目施工便道及施工场地建设带来较大困难。** 隧道出口段施工计划利用地方既有道路，但因既有便道为乡村低等级公路，部分路段较窄，坡度较大，转弯较急，不能满足重车安全通行。 **隧道进口处有一**县月亮山矿泉水厂，隧道进口施工影响月亮山矿泉水厂的生产， 及易造成**中学及当地村民的水源污染。 进场至今，图纸迟迟未定，且变数较大，导致项目驻地、拌合站场地、便道规划等工作严重滞后，后续工作开展难以顺利进行。 施工组织模式拟采用组建架子队管理模式，目前项目部管理人员大多没有架子队组