两轴变速器设计说明书.docx

黑龙江工程学院 黑龙江工程学院 PAGE PAGE 1 目 录 第一部分：变速器的基本设计方案 2 第二部分：变速器主要参数的选择 4 第三部分：变速器各档齿轮的设计计算 5 第四部分：变速器轴的设计计算 6 第五部分：变速器齿轮的校核 14 第六部分：变速器轴的的校核 18 第七部分：滚动轴承的选择和计算 20 第八部分：参考文献 第一部分 变速器的基本设计方案 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧） 等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。 变速器设计的基本要求： 保证汽车有必要的动力性和经济性。 设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。 设置动力输出装置。 换挡迅速、省力、方便。 工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 变速器应有高的工作效率。 变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 黑龙江工程学院 黑龙江工程学院 PAGE PAGE 3 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 图 1 为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动 常 用 滑 动 齿 轮 ， 其 它 挡 位 均 用 常 啮 合 齿 轮 的 传 动 倒挡布置方案 图 2 为常见的倒挡布置方案。图 2-b 方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合， 使换挡困难。图 2-c 方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图-2d 方案对 2-c 的缺点做了修改。图 2-e 所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图 2-f 所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。 为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2-g 所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。 第二部分：变速器主要参数的选择主要参数 发动机功率最高车速 方案一 74kw 167km/h 转矩 总质量 167N·m 1705kg 转矩转速 3200r/min 车轮 185/60R14S 黑龙江工程学院 黑龙江工程学院 PAGE PAGE 7 rn uaman ? 0.377 i i g 5 o uaman —最高车速， uaman =167km/h r —车轮半径，r= 0.29 n—功率转速 ，n=5000r/min i —主减速器传动比 0 i—最高挡传动比 i g 5 n / n =1.4～2.0 即n =（1.4～2.0）×3200=4480～6400r/min p T p =9549× ? P T e max e max n 所以， n p p =4654～5500r/min 柴油机的转速在 3000～7000r/min 取n p =5000r/min g 5 o由经济性出发使最高档最高车速时功率略低于发动机最高功率， 即i i 略小于 g 5 o ii初取 ii g 5 0 根据汽车行驶方程式 汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为 T i i ? tq g 0 T  ? Gf ? Gi r Gr?f cos? i ?  max sin? ? ?man ? g1 T i ? tq max 0 T 式中：G—作用在汽车上的重力，G ? mg ，m —汽车质量，g —重力加速度， G ? mg =16709N； T ? T tq e max =167N.m； ? —传动系效率，? T T =0.88； r —车轮半径， r =0.29m； f — 滚动阻 力系数， 干砂路 面 f （ 0.100 ～ 0.300 ） 取 f =0.150； i —坡度， i =16.7°。 16709 ? 0.29 ? ?0.150 *cos16.7 ? sin16.7? i ? g1 满足附着条件