滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计和实际应用效果评估.docVIP

滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计和实际应用效果评估 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计与应用 2 1工程背景 2 2设计方案 3 3顶升施工方案 4 4千斤顶的选用及布置 4 5顶升安保措施 4 （1）顶升限位装置 4 （2）顶升千斤顶安全措施 5 6PLC液压同步顶升控制系统 5 文2：改扩建工程加宽方案的研究 7 0　引言 7 1.2　微丘向山岭重丘过渡区加宽方式的选择 8 2　单侧加宽方案的选择 9 2.2 　重丘区单侧分离方案选择 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计和实际应用效果评估 文章简要： 本论文旨在探讨滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计与应用。文章首先介绍了简支板梁桥的概念和作用，强调其在道路交通领域中的重要性和必要性。随后，分析了滨莱高速改扩建工程中简支板梁桥存在的问题，包括跨径不足、通行能力低等方面，并提出相应的解决策略和改进措施。接着，详细阐述了简支板梁桥顶升加宽的具体方法和步骤，包括支座更换、桥墩加固、梁体拓宽等方面，并介绍了各项实施方法和技术细节。同时，还探讨了滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽的评估指标制定和管理等关键点，并提出相应的改进建议。最后，通过实际案例评估了简支板梁桥顶升加宽的效果和可行性，并提出了未来发展趋势和改进建议。研究结果表明，在滨莱高速改扩建工程中，采用科学有效的简支板梁桥顶升加宽方法和技术手段可以提高道路通行能力和安全性，确保工程顺利完成。本论文对于滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽的理论研究和实践应用具有一定的参考价值。 文1：滨莱高速改扩建工程简支板梁桥顶升加宽设计与应用 高速公路改扩建工程不仅需要对原道路进行加宽，而且需要对部分路段纵断面指标进行改善，纵断面抬高路段桥梁既要进行加宽也要实施抬高。 1工程背景 既有滨莱高速公路于2002年建成通车，双向四车道，设计速度100公里/小时，路基宽度26m。桥梁为双幅桥，桥长133.82m，桥宽26m，上部为（6×20）m装配式预应力混凝土简支空心板。桥面铺装在墩顶处连续，两桥台处设置D80型伸缩缝。下部桥墩为柱接盖梁，单幅3根墩柱，柱径1.3m。桥台为U台，基础为扩大基础。设计荷载等级为汽车-超20，挂车-120。 改扩建工程采用《公路工程技术标准》（JTGB01―2014）规定的高速公路标准建设，双向八车道。桥位处路线纵断面抬高2.749～2.202m，路基宽度加宽至42m。原桥需进行顶升抬高至改扩建后设计高程。改扩建后桥宽40.5m，切除原桥边板悬臂后，两侧拼宽桥梁宽均为7.625m，两侧拼宽。设计荷载为公路-Ⅰ级。 2设计方案 根据既有桥梁检测情况，运营情况良好，可原位利用。根据滨莱改扩建纵断面优化调整情况，本桥抬高2.749～2.202m，两侧各拼宽7.625m，下部拼宽桥墩采用双柱式桥墩，桥台采用U台。为更好的改造利用既有桥梁，对不同的桥梁抬高方案进行比较分析。 方案一：上部简支板吊离，下部接高后重新吊装；本方案首先拆除原桥沥青铺装层、整体化调平层混凝土；其次凿除铰缝混凝土、截断铰缝钢筋，将空心板横向分离；最后将上部空心板吊离后妥善保存；待上部空心板全部拆除后，拆除原桥墩盖梁。按照设计标高施工下部墩台接高；待墩台施工完毕并达到设计强度后，重新吊装原桥简支板。本方案优点是安全风险因素容易控制，对施工技术要求不高。缺点是施工过程复杂，施工工期较长。凿除过程中容易造成空心板顶板、腹板损伤，从而造成空心板拆除后不能再进行利用。 方案二：截断墩柱，直接整体顶升；本方案需解除桥面整体化铺装及伸缩缝。桥下浇筑墩柱上下抱柱梁，搭设顶升钢管支撑，布设顶升千斤顶，另外在上抱柱梁预留空洞内搭设纵横向限位装置。截断墩柱，整体顶升。待顶升到设计高程，加粗并接高墩柱、桥台台帽及前墙侧墙。待墩台接高部分达到设计强度后，将桥梁上部结构放置到接高后下部墩台上，完成整体顶升。本方案优点是能保持原桥上部的整体性，避免上部结构在拆装过程中产生的损伤及废板的可能性；施工工期短。缺点是整体顶升对施工技术要求较高，需由专业的桥梁顶升施工队伍进行施工并设置必要的安保措施。 综合考虑既有空心板现状、拆除难度及施工工期，确定采用截断墩柱，整体顶升设计方案。 3顶升施工方案 根据既有桥梁上部结构形式、下部桥墩墩柱高度，结合工程实际，本工程采用断柱顶升法。桥台采用扩基顶浇筑混凝土立柱—分配梁顶升体系；在扩基顶浇筑混凝土立柱作为顶升的支撑。顶升过程中采用钢支撑体系进行加高，并保证支撑