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— 299— 隧洞牵引式边墙台车低坍落度混凝土施工工法 1.前言 随着水利水电工程建设的发展， 坝高超过 100m以上的高水头泄水建筑物逐渐增多， 水工建筑物过流面混凝土的冲刷、磨损和气蚀破坏，是水工泄流建筑物，如溢流坝、 泄洪洞(槽) 、泄水闸、排砂洞出口、厂房尾水管过流面等常见的病害，尤其当流速较 高且水流中又夹杂着悬移质或推移质时，夹沙石高速水流中推移质的冲击破坏和悬移 质的切削破坏，使得建筑物遭受的冲磨、气蚀破坏作用更为严重。因此，为提高大型 水利水电工程的使用寿命，保障其运行安全可靠，就要求水工混凝土，特别是过流面 混凝土具有极高的抗冲耐磨能力。 解决复杂工况下混凝土的抗冲耐磨问题是一个系统工程，必须从结构设计、原材 料选择、配合比试验、施工工艺与质量控制以及浇筑后养护等环节进行全过程技术创 新和系统控制，从而实现水工建筑物的抗冲耐磨及提高其使用寿命。 我单位依托溪洛渡水电站右岸泄洪洞建安工程、糯扎渡水电站右岸泄洪洞工程， 有针对性地开展了大断面隧道斜坡边墙牵引台车低坍落度混凝土浇筑的研究与应用。 在施工过程中成功使用了斜坡牵引式钢模台车及混凝土垂直提升系统，实现了低坍落 度混凝土入仓，有效解决了斜坡段混凝土采用组合拼模浇筑整体性差、拼缝多的问题。 同时采用先进的低坍落度混凝土浇筑工艺，避免采用泵送高坍落度混凝土带来的胶材 用量大、混凝土内部温升高等高标号混凝土浇筑顽疾，降低了水化热温升，减少了温 度开裂风险，提高了混凝土质量。 2012 年 4 月，《 大型水工隧洞陡坡牵引钢模台车常态混凝土施工关键技术研究与应 用》获中国电力建设科学技术成果二等奖。 2.工法特点 2.1 研究使用了多项新技术新工艺， 改进传统钢模台车结构， 实现大吨位卷扬机牵 引钢模台车进行斜坡段洞室衬砌混凝土施工，边墙混凝土一次浇筑成型，保证了衬砌 混凝土的整体性和平整度，形体控制也较好，施工进度明显提高。 2.2 开发使用了台车混凝土垂直提升系统。 采用电梯设计的模式， 在台车门架系统 内部布臵两道垂直提升井，布臵了提升框和运行轨道，通过两台布臵在台车中部的慢 速卷扬机提升混凝土吊罐至台车顶部，通过溜槽、溜筒向仓内供料。实现了大断面洞 室边墙低坍落度混凝土入仓浇筑，减少了混凝土胶材用量，降低了混凝土内部温升， 提高了混凝土施工质量。 2.3 研究了一套成熟的高标号低坍落度混凝土施工工艺。 从入仓布料的程序、 混凝 土振捣的具体标准及二次复振的时间和度量的把握等多个环节进行控制，保证混凝土 — 300— 成品内实外光，达到规范要求。 3.适用范围 本工法适用于大型水工隧洞斜坡段边墙衬砌、及类似洞室边墙衬砌混凝土施工。 4.工艺原理 本工法大断面斜隧道边墙采用整体钢模台车一次浇筑成型。同时，为降低水化热 温升，有效减少混凝土温度裂缝，采用低坍落度混凝土浇筑。边墙混凝土采用摩擦式 卷扬机牵引整体边墙台车立模，混凝土罐车运输预冷混凝土，进入洞内后由固定的下 料点向轨道小车卸料，由快速卷扬机牵引轨道小车至台车底部与布臵在边墙台车上的 混凝土垂直提升系统对接，提升系统垂直提升混凝土至台车顶部，通过溜槽、溜筒向 仓面供料，人工平仓振捣。在浇筑过程中采取了二次复振工艺，有效排出水气泡，保 证了过流面质量。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 图 5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 — 301— 5.2.1 施工方案规划 边墙混凝土采用摩擦式卷扬机牵引整体边墙台车立模，混凝土罐车运输预冷混凝 土，进入洞内后由固定的下料点向轨道小车卸料，快速卷扬机牵引轨道小车至台车底 部与布臵在边墙台车上的混凝土垂直提升系统对接后，提升系统垂直提升混凝土至台 车顶部，通过溜槽、溜筒向仓面供料，人工平仓振捣。 5.2.2 施工准备 结构混凝土浇筑前先进行底板垫层混凝土浇筑，以便于台车轨道及台车牵引系统 的布臵，随后布臵台车轨道及台车卷扬机牵引系统，并对各施工缝面、伸缩缝面进行 凿毛处理等。 钢模台车轨道采用插筋加压板固定在斜坡垫层混凝土表面。混凝土小车轨道布臵 在台车轨道内侧，左右侧各一台；轨道在通过掺气坎陡坎时浇筑混凝土垫块斜坡道顺 接。 钢模台车采用大吨位卷扬机牵引行走，吨位不足时可布臵多倍率动滑轮组牵引。 受洞室体形影响，卷扬机及牵引钢丝绳在复杂洞段布臵难度较大。为保证牵引效果和 运行安全，由卷扬机及台车之间分段布臵托绳轮及压绳轮，以确保钢丝绳平行与洞身 轴线布臵，防止钢丝绳拖地或被洞壁擦损。 混凝土轨道小车采用快速卷扬机牵引，卷扬机布臵在斜坡段上部。 5.2.3 仓位准备 仓位准备包括