电动汽车充电站设计规范.docx

电动汽车充电站设计规范 总 则 为使电动汽车充电站的设计工作贯彻执行国家有关方针政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本规范。 本规范适用于采用整车充电模式的电动汽车充电站的设计。 电动汽车充电站的设计应符合下列原则： 贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规划的要求。 与当地的区域总体规划和城镇规划相协调。 符合防火安全、用电安全、环境保护的要求。 积极稳妥地采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。 电动汽车充电站的设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 术语和符号 术 语 整车充电模式 vehicle charging mode 将电动汽车通过充电连接装置直接与充电设备相连接进行充电的方式。 电动汽车充电站 EV charging station 采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括 3 台及以上电动汽车充 电设备(至少有 1 台非车载充电机)，以及相关供电设备、监控设备等配套设备。以下简称充电站。 充电系统 charging system 由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系统。 充电设备 charging equipment 与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括车载充电机、非车载充电机、交流充电桩等设备。 非车载充电机 off-board charger 固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。 交流充电桩 AC charging piles 采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。 蓄电池管理系统 battery management system(简称 BMS) 可以控制动力蓄电池的输入和输出功率，监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态)，为蓄电池提供通信接口的系统。 充电站监控系统 monitoring system of charging station 对充电站的供电设备、充电设备运行状态、环境监视及报警等信息进行采集， 应用计算机及网络通信技术实现对站内设备的监视、控制和管理的系统。 符 号 充电机输出电压： n——电动汽车动力蓄电池的串联电池单体数量； Ku——充电机输出电压裕度系数； Ucm——单体电池最高电压(V)。 充电机输出直流额定电流： Kc——充电机输出电流裕度系数； Im——电动汽车动力蓄电池最大允许持续充电电流(A)。 规模及站址选择 规 模 充电站的布局宜结合电动汽车类型和保有量综合确定，并充分利用供电、交通、消防、排水等公用设施。 充电站的规模宜结合电动汽车充电需求、车辆的日均行驶里程和单位里程能耗水平综合确定。 站址选择 充电站的总体规划应符合城镇规划、环境保护的要求，并应选在交通便利的地方。 充电站站址宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。 充电站站址的选择应与城市中低压配电网的规划和建设密切结合，以满足供电可靠性、电能质量和自动化的要求。 充电站应满足环境保护和消防安全的要求。充电站的建(构)筑物火灾危 险性分类应符合现行国家标准《火力发电厂与变电站设计防火规范》GB 50229 和《建筑设计防火规范》GB 50016 的有关规定。充电站内的充电区和配电室的建(构)筑物与站内外建筑之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规 范》GB 50016 和《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045 的有关规定，充电站建(构)筑物相应厂房类别划分应符合表 3．2．4 的规定。 表 3．2．4 充电站建(构)筑物相应厂房类别划分 充电站建设条件 当采用油浸变压器时当采用干式变压器时当采用低压供电时 建(构)筑物厂房类别丙类 丁类戊类 注：干式变压器包括 SF6 气体变压器和环氧树脂浇铸变压器等。 充电站不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方，当与有爆炸危险的建筑物毗邻时，应符合现行国家标准《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB 50058 的有关规定。 充电站不宜设在多尘或有腐蚀性气体的场所，当无法远离时，不应设在污染源盛行风向的下风侧。 充电站不应设在有剧烈振动的场所。 充电站的环境温度应满足为电动汽车动力蓄电池正常充电的要求。 总平面布置 一般规定 充电站包括站内建筑、站内外行车道、充电区、临时停车区及供配电设施等。站区总布置应满足总体规划要求，并应符合站内工艺布置合理、功能分区明确、交通便利和节约用地的原则。 总平面布置宜按最终规模进行规划设计。 在保证交通组织顺畅、工艺布置合理的前提下，应根据自然地形布置充电站，尽量减少土石方量。 充电站宜单独设置车辆出入口。 总平面布置 一般规定 充电站包括站内建筑、站内外行车道、充电区、临时停车区及供配电设施等。站区总布置应满足总体规划要求，并应符