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专属汽车的生产在拉脱维亚的发展的远景 主题词: 汽车, 生产, 经济 拉脱维亚重要生产企业体验着严峻的困难和他们之间的相互联系,这对任何 人没有秘密, 概括的来说, 以对汽车设备的需要, 生产的再定位, 由控制系统的替换, 由对市场的改变的条件的适应, 市场约束, 并且考虑许多其他的原因。很有必要的为出现的问题的加以解答： （1）重大现金资源 （2 ） 能干控制 （3 ）有利经济媒介的形成。 同时很大数量的现金资源作用在生产企业小企业球形范围内的吸引力不被 很好的联系利用, 相似的企业的经济活动的控制最大地被简化, 做生意的可能性是充足地广泛的。 机器工业, 特别是汽车行业, 在前苏联无论那个产业部门, 在拉脱维亚都能充任的平稳的职位。 它能保证皇家空军的对产品的极大的需要 。 汽车行业不被小企业接受和联系, 是可以有许多的理解- 这些企业都上一是极大的企业, 办公楼都是摩天大楼, 他们关心的是赢得几十亿的利润。 但汽车行业- 这些均匀和企业会集它的生产在普通的生产区域, 每年生产量在100-200 辆汽车以上。 他们的牌子是老品牌和许多其他牌子,有一些只对专用汽车, 在他们之中: Lamborghini, Ferrari, Maserati, Bentley,Aston Martin, Jensen, Laraki, Zagato, De-Tomaso, Keinath, 并且还有许多其他品牌。 他们的企业概念就是团结。 不同的生产商( 以总数大约为30) 从以意大利为代表的，在世界市场上为专属汽车, 英国, 德国, 荷兰, 瑞典,摩洛哥(顺便说一句, 摩洛哥汽车创造竞争由Italian Ferrari) 。 当前被注意关注合并 倾向与大的市场有关老字品牌 汽车。1 是代表结构的前独立生产商的附属机构: Ferrari, Maserati, Lamborghini,Rolls-Royсе, Bentley, MG, Bugatti, Aston Martin 。自然地, 他们都关心试图获得最大值的赢利, 因此,没有时间去发展和研究专属汽车, 他们被安置在装配线生产, 聚集互换性广泛的被应用, 头等生产成本被减少- 汽车变得商业化。 由于这些客户的坚固部份,这是潜力渴望处理少数汽车, 它被放弃。 首先所有购买者关心的- 就是购买汽车的品牌, 品牌, 对成千上万人那些是熟悉的。 它是更加进一步, 概括来说,通常代替: 聚集在流程已经其他人,它自己的汽车, 在它自己的技术, 但在老之下, 由显耀的名字。 为关心- 这是被生产的汽车的伽玛的扩展, 市场- 大材料回归新适当位置的职业。 为生产商自动的工作是在印刷品牌, 在损失精华。给到05.2002 专属汽车的独立生产商的商标Spyker