立交地涵混凝土施工方案.docVIP

淮河入海水道淮安枢纽工程 立交地涵混凝土防裂施工方案 1工程概况 淮河入海水道工程是扩大洪泽湖洪水出路、保证洪泽湖大堤安全的一项战略性骨干工程。淮安枢纽位于入海水道与京杭运河交汇处，其作用是实现入海水道与京杭运河的交叉，满足入海水道泄洪和京杭运河通航。 立交地涵轴线与入海水道中心线斜交，斜交角77o，采用上槽下洞的结构型式，用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔，单孔断面尺寸6.8×8.0m，三孔一联，共五联。立交地涵为1级建筑物，上部通航渡槽按 = 2 \* ROMAN II－(3)级航道的通航标准设计，净宽80.0m。立交地涵顺水流方向总长112.604m，宽122.48m。 地涵涵洞顺水流方向分为四段，其中上、下游涵首各一段（段长均为25m），涵身分两段（段长均为31.272m）；边联宽24.6m，中联宽24.4m；上、下游涵首底板厚1.5m，涵身底板厚1.3m；墩墙厚除边联边墩为1.2m外，其余均为1.0m；顶板厚均为1.0m；运河侧挡墙厚0.9m，入海水道侧挡墙厚0.7m；闸顶板厚0.8m。 地涵基础面高程为EL-8.15m，涵洞底板下设0.5m厚反虑料和0.15m厚混凝土垫层，底板顶高程为EL-6.0m；运河航槽底部高程为EL+3.5m，下设0.5m厚防渗护底层，闸顶板高程为EL+15.3m。 地涵基础为软土地基，地质成分为黄色中密状粉细砂，夹稍密状的中砂；设计选用抗震烈度为7度。 淮安枢纽地处淮河下游苏北平原，气候属亚热带向暖温带的过渡地带，具有明显的季风气候特点，四季分明，夏季暖热多雨，冬季寒冷干燥，春季干燥，冷暖多变。全年平均气温14.1℃；最冷为1月份，平均气温14℃，极端最低气温－20.4℃；最热为7月份，平均气温26.8℃，极端最高气温为37.6℃。多年平均日照2277小时。全年无霜期233天。 多年平均降雨量930mm，通常夏季（6～8月）的降雨量占全年的50%，冬季（12～2月）的降雨量不到全年的20%，平均每年6月26日入梅，7月17日出梅，梅雨量243mm；极端降雨发生在1984年8月31日，日降雨量为184mm。 冬季多东北风，夏季多东南风或南风，全年平均风速3.1～3.5m/s，最大风速25.3～34.0m/s。大风天多出现在3～4月份或7～8月份。该区基本风压0.35KN/ m2。 2立交地涵混凝土防裂的目的和意义 入海水道与京杭运河的运行水位正好相反，是两个完全不同的水系，如果地涵产生裂缝则两个水系将直接串通，轻则水系互串，重则发生水灾。 立交地涵所在处的地下水位常年在EL4.5m以上，投入运行后，地涵维修本来就十分困难，如果产生裂缝那将使地涵维修更为困难。 确保地涵混凝土施工无渗漏、无裂缝是本工程施工技术的难点和关键。 3立交地涵混凝土防裂施工的主要措施 根据地涵结构特征及软土基础条件，确定地涵混凝土防裂施工的重点部位；根据工期要求及自然条件选择合理的温控措施及施工方案；本工程所采用的主要措施如下： 3.1温控措施 1)优化地涵混凝土施工配合比，使用高效减水剂、混凝土中添加粉煤灰使其达到水泥用量少，从而减少水泥水化温升； 2)避开高温季节施工，减小混凝土最高温升。本工程地涵混凝土浇筑时间确定为当年9月至次年5月间； 3)模板采用隔温性能较好的竹胶模板并延长拆模时间，平面采用一层薄膜加一、两层草袋保温；混凝土中埋设温度计，了解混凝土内外温差，以便及时采取相应措施； 4)冬季混凝土加热水拌和，气温较高时采用井水拌和混凝土，提高成品料仓的堆料高度，对皮带机采用保温措施，减少混凝土施工过程的温度回升。 3.2结构措施 1) 合理划分混凝土浇筑分层，尽量缩短浇筑间隙，减小层间约束力。本工程水平施工缝设于底板上1m和顶板下1m。 2)在中、边墩上设置后浇带，使长墙变成短墙，待短混凝土主要变形基本结束后，浇筑后浇带使短墙成长墙；后浇带中回填膨胀混凝土，后浇带与顶板同时浇筑；涵身段设置两条后浇带，涵首段设置一条后浇带，后浇带宽度一般为1.5~2m。 3.3施工措施 1)混凝土采用皮带机运输，胎带机布料的施工方案，避免使用泵送混凝土，同时提高了混凝土浇筑强度避免混凝土浇筑出现冷缝； 2)采用蓄热养护法进行养护：即混凝土表面采用保温保湿的方法，不允许采用流水养护，确保混凝土表面与内部温差不超过10摄氏度。 3)混凝土平面采用真空作业，提高混凝土表面强度同时增加混凝土表面密实度，防止混凝土表面龟裂。 4施工部署 4.1 施工阶段划分 混凝土工程施工总体上分为两个施工阶段，第一阶段紧紧围绕二○○二年五月三十一日地涵具备通水条件进行安排施工，该阶段施工的重点是地涵砼的施工，该阶段完成混凝土浇筑量约10.8万m3，约占全部混凝土量的80%；第二阶段是地涵通水后剩余砼的施工，该阶段施工的重点是下游部分翼墙及护坦和护坡砼