立交地涵混凝土防裂施工介绍（课题研究专用）.pptVIP

淮河入海水道淮安枢纽立交地涵工程混凝土防裂施工技术汇报 感谢各位专家、领导和朋友对淮安立交枢纽工程涵身混凝土防裂施工技术的关怀和支持！并向各位专家、领导和朋友表示最崇高的敬意和最衷心的感谢！ 前 言 确保淮安立交地涵涵身混凝土施工无渗漏、无裂缝是本工程施工技术的难点和关键。为此，我们成立专题研究小组对涵身混凝土防裂施工方案进行了专门研究，并于2001年6月10～11日及8月9日～10日两次聘请水利界知名专家进行了专题咨询。会后、参建各单位进行了认真的研究、讨论，制定了《淮河入海水道淮安枢纽工程立交地涵涵身混凝土防裂施工方案》，并在实施过程中，发现问题及时研究、解决和调整。最终实现了72000m3涵身混凝土无一渗漏、无一裂缝的奇迹。 涵身混凝土防裂施工技术汇报题纲 一、工程基本情况及结构特点 二、防裂施工技术的基本思路 三、混凝土防裂施工的主要措施 四、地涵混凝土施工过程简介 五、混凝土配合比试验研究报告 六、防裂观测资料分析报告 七、防裂施工技术方案的创新点 八、实施效果及结论 九、本技术的推广应用价值 十、结束语 一、工程基本情况及结构特点 1.1 工程概况 1.2 结构设计 1.3 气象及地质条件 1.4 施工难点 淮安立交地涵效果图 淮安立交枢纽平面布置图 1.1 工程概况 淮河入海水道工程是扩大洪泽湖洪水出路、保证洪泽湖大堤安全的一项战略性骨干工程。淮安枢纽位于入海水道（28＋559.775km）与京杭运河交汇处，其作用是实现入海水道与京杭运河的交叉，满足入海水道泄洪和京杭运河通航。 立交地涵轴线与入海水道中心线斜交，斜交角77o，采用上槽下洞的结构型式，用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔，单孔断面尺寸6.8×8.0m，三孔一联，共五联。立交地涵为1级建筑物，上部通航渡槽按－(3)级航道的通航标准设计，净宽80.0m。立交地涵顺水流方向总长112.604m，宽122.48m。 1.2结构设计 地涵涵洞顺水流方向分为四段，其中上、下游涵首各一段（段长均为25m），涵身分两段（段长均为31.272m）；边联宽24.6m，中联宽24.4m；上、下游涵首底板厚1.5m，涵身底板厚1.3m；墩墙厚除边联边墩为1.2m外，其余均为1.0m；顶板厚均为1.0m；运河侧挡墙厚0.9m，入海水道侧挡墙厚0.7m；闸顶板厚0.8m。 地涵基础面高程为EL-8.15m，涵洞底板下设0.5m厚反虑料和0.15m厚混凝土垫层，底板顶高程为EL-6.0m；运河航槽底部高程为EL+3.5m，下设0.5m厚防渗护底层，闸顶板高程为EL+15.3m。设计选用抗震烈度为7度。 地涵结构设计详见附图-01地涵平面布置图《地涵典型断面示意图》、附图-02： 《地涵典型断面示意图》。 混凝土及钢筋混凝土总工程量约14.3万m3，其中：涵身混凝土及钢筋混凝土7.2万m3；钢筋制安约12000t。 附图-01：地涵平面布置图 附图-02：地涵典型断面示意图 1.3 气象及地质条件 淮安枢纽地处淮河下游苏北平原，气候属亚热带向暖温带的过渡地带，具有明显的季风气候特点，四季分明，夏季暖热多雨，冬季寒冷干燥，春季干燥，冷暖多变。全年平均气温14.1℃；多年平均降雨量930mm；全年平均风速3.1～3.5m/s。 地涵基础地质条件为：黄色粉质粘土夹黄色粉土、粉砂或夹稍密状的中砂、中密状粉细砂，呈可塑状态，含砂礓，土层分布不连续。标准贯入击数10击～21击，允许承载力为180Kpa～ 210Kpa 。 1.4 施工难点 入海水道与京杭运河的运行水位正好相反，是两个完全不同的水系，如果地涵产生裂缝则两个水系将直接串通，轻则水系互串，重则发生严重水灾。 立交地涵所在处的地下水位常年在EL4.5m以上，投入运行后，地涵维修将十分不便，如果产生裂缝那将使地涵维修更为困难。 因此，确保地涵涵身混凝土施工无渗漏、无裂缝是本工程施工技术的难点和关键。 二、防裂施工技术的基本思路 根据地涵结构特征及软土基础条件，确定地涵混凝土防裂施工的重点部位；根据自然气象条件选择合理的温控措施；根据合同工期条件确定混凝土浇筑方案；用其它土木建筑施工防裂的成功经验。 本工程防裂重点部位为涵身墩墙部位；主要措施为：设法减少混凝土水化温升；合理划分混凝土浇筑分层分块；主要控制混凝土内外温差；缩短混凝土运输入仓时间及施工周期。 三、混凝土防裂施工的主要措施 3.1温控措施 3.2结构措施 3.3施工措施 3.1温控措施 1)优化地涵混凝土施工配合比：采用常态混凝土，坍落度控制在5～7cm；使用高效减水剂；混凝土中添加粉煤灰。使混凝土达到水泥用量少，从而减少水泥水化温升； 2)避开高温季节施工，减小混凝土最高温升。本工程地涵混凝土浇筑时间确定为当年9月至次年5月间； 3)模板采用隔温性