混凝土及钢筋混凝土工程施工方案.docVIP

1 概述 1.1 工程规模及结构设计 淮安枢纽位于入海水道与京杭运河交汇处，是入海水道的第二级枢纽。其作用是实现入海水道与京杭运河的立体交叉，维持京杭运河水路航运，同时满足入海水道泄洪及渠北运西地区排涝要求和连接淮扬公路交通。 立交地涵采用上槽下洞的结构型式，用于入海水道泄洪的下部涵洞共15孔，单孔断面尺寸为6.8×8.0m，3孔一联，共计五联，每中联宽24.4m，每边联宽24.6m。上部通航渡槽设计净宽80.0m。立交地涵顺水流方向总长108.604m，宽122.48m。地涵进、出口设钢筋混凝土翼墙和钢筋混凝土、防冲护坦；上部渡槽两端设钢筋混凝土铺盖和挡土墙；地涵南北两侧和运河翼墙内侧设钢筋混凝土地下连续墙，墙底高程-7.5～-27.5m；另外，在地涵顶部设浆砌块石护底和沥青混凝土防水层。 涵身混凝土结构自下至上分为15cm厚混凝土垫层；130～150cm厚涵身底板钢筋混凝土；100cm或120cm厚涵墩钢筋混凝土；100cm厚涵顶板钢筋混凝土；涵顶板上部20cm厚防水沥青混凝土、30cm厚浆砌石和上、下游侧挡水墙钢筋混凝土。垫层底部设反滤层。地涵结构设计详见附图-01～附图-03。 翼墙混凝土从2001年6月6日开始浇筑，截止7月底已浇筑混凝土约3500m3，7月底工程形象面貌详见附图-04（一）～附图-04（二）。 1.2 混凝土工程项目及工程量 本工程混凝土及钢筋混凝土工程主要包括：（1）涵身底板、涵墩和涵顶板混凝土；（2）挡水墙混凝土；（3）岸墙混凝土；（4）入海水道侧上、下游翼墙混凝土；（5）运河水道侧上、下游翼墙混凝土；（6）入海水道方向上、下游护坦混凝土板和混凝土格埂；（7）运河水道方向上、下游护坦铺盖混凝土；（8）涵顶沥青防水混凝土；（9）桥头堡混凝土；（10）堤防护坡面板和格埂混凝土；（11）素混凝土垫层；（12）地下连续墙混凝土；（13）预制混凝土。 混凝土及钢筋混凝土总工程量约14万m3，其中：涵身混凝土及钢筋混凝土约7.2万m3；上、下游岸、翼墙和底板防冲护砌混凝土及钢筋混凝土约4.8万m3；运河铺盖、翼墙和防冲护砌混凝土及钢筋混凝土约0.92万m3；地下连续墙混凝土约0.63万m3以及其它零星混凝土工程。钢筋制安约11500t。 混凝土分布及仓号划分基本参数详见附表-01。 1.3 气象条件 淮安枢纽地处淮河下游苏北平原，气候属亚热带向暖温带的过渡地带，具有明显的季风气候特点，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春、秋季干燥，气候冷暖多变。全年平均气温14.1℃；最冷为1月份，平均气温0.3℃，极端最低气温－20.4℃；最热为7月份，平均气温26.9℃，极端最高气温为37.6℃。多年平均日照2277小时；全年无霜期233天。 51~98年统计多年各月平均气温（℃） 月份 一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月 九月 十月 十一月 十二月 年平均 温度 0.3 2.3 7.2 13.9 19.0 23.3 26.9 26.1 21.7 15.9 9.3 3.0 14.1 多年平均降雨量930mm，通常夏季（6～8月）的降雨量占全年的50%，冬季（12～2月）的降雨量不到全年的20%，平均每年6月26日入梅，7月17日出梅，梅雨量243mm；极端降雨发生在1984年8月31日，日降雨量为184mm。 冬季东北风偏多，夏季东南风或南风偏多，全年平均风速3.1～3.5m/s，最大风速25.3～34.0m/s。大风天多出现在3～4月份或7～8月份，该区基本风压0.35KN/ m2。 2 施工部署 2.1 概述 2.1.1地涵钢筋混凝土施工的特点 2.1.1.1高标准、高质量 淮安立交地涵工程是我局在淮河流域承建的第一个大型立交地涵工程，其结构复杂，且具有薄壁结构特点，施工难度较大。但淮安立交地涵工程是我局在淮河流域创信誉、树形象的头号工程，是关系到我局生存和发展的关键工程。因此，我局提出要将淮安工程创建为精品工程的口号，争创“省优”、“部优”。 2.1.1.2温控防裂、创无有害裂缝工程 混凝土温控防裂是淮安立交地涵混凝土施工的主要难题之一，确保立交地涵无裂缝，或无有害裂缝，是对我局施工综合能力和施工水平的一个非常严峻的挑战，是我们面临的一个重中之重的任务。 2.1.1.3工期紧、施工强度高、资源配置强度大且不均衡 地涵混凝土施工自2001年9月至2002年4月，历时8个月，考虑冬季施工，气候影响等各种因素，实际有效施工期约6个月。完成混凝土浇筑约10万m3，钢筋制安约1万吨，模板制安、拆除约20万m2。混凝土浇筑月强度将达到1.8万m3/月。在没有有效的垂直运输设备，周转材料不允许多次周转的情况下，发动人海战术，大量投入周转材料。如何配置满足施工强度需求的各种资源，这是我们面临的又一个重要的课题