CRH380BG型动车组空气弹簧故障分析与处置的研究.docVIP

CRH380BG型动车组空气弹簧故障分析与处置的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：CRH380BG型动车组空气弹簧故障分析与处置 2 1故障概况 2 7时52分开车，途中停车28分钟。 3 2调查情况 3 2.1线上应急及地面支持情况 3 2.2故障信息报告情况 3 7时02分，随车机械师分别向某局动车调度、某动车段报告。 3 2.3故障处理检修情况 3 3原因分析 4 3.1数据分析 4 3.2机理分析 4 3.3故障结论 6 3.4故障处理情况 7 文2：CRH3型动车组低压供电系统概论 7 1 充电机和蓄电池的分布 8 2 充电机和蓄电池在动车组系统中的应用 8 3 动车组充电机和蓄电池的内部构造及作用 9 3.1 充电机组成 9 3.2 蓄电池组成及参数 9 3.3 充电机故障时车辆的状态 9 3.4 蓄电池110VDC 外部供电 10 4 动车组充电机和蓄电池的工作原理 10 5 总结 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 CRH380BG型动车组空气弹簧故障分析与处置的研究 文1：CRH380BG型动车组空气弹簧故障分析与处置 1故障概况 12月29日，某铁路局配属的某CRH380BG动车组担当某次交路（00车主控）。6时57分，司机通知随车机械师HMI屏显示00车报故障代码174F（转向架2空气弹簧压力低），随车机械师接到信息立即赶到司机室确认故障，并启动应急指挥系统。7时02分，某动车段应急指挥人员了解情况后，申请列车限速160km/h运行至前方站停车处理，要求随车机械师对00车2位转向架运行状态进行重点监控，运行状态良好。7时04分，司机向调度员报告列车故障情况。7时24分，列车站内停车，应急指挥人员要求随车机械师依据调度命令下车检查，00车2位转向架左右两侧空气弹簧处于无风状态，空气弹簧外观无破损情况；检查2位转向架主高度调整阀阀杆处于倾斜充风位置，主高度调整阀无充风声音；反复使用热水对主高度调整阀进行除冻处理，故障未消除。应急指挥人员根据故障情况，为减少故障对运输秩序的影响，决定列车维持运行至前方站更换车体。 7时52分开车，途中停车28分钟。 2调查情况 2.1线上应急及地面支持情况 随车机械师接到通知立即到达司机室通过HMI屏确认故障情况，并向某动车段应急指挥报告。应急指挥了解情况后申请列车限速160km/h运行至前方站停车处理，并指挥随车机械师对00车2位转向架运行状态进行重点监控，运行情况良好。列车到达前方站后，应急指挥人员指挥随车机械师下车对00车2位转向架左右两侧空气弹簧处于无风状态，空气弹簧外观无破损情况；检查2位转向架主高度调整阀阀杆处于倾斜充风位置，主高度调整阀无充风声音；反复使用热水对主高度调整阀进行除冻处理，故障未消除。应急指挥人员根据故障情况，应急指挥人员根据故障情况，为减少故障对运输秩序的影响，依据《CRH380B（L）型动车组途中故障应急处理手册》第二部分6.8条款之规定，决定列车维持运行至前方站更换车体。 2.2故障信息报告情况 7时02分，随车机械师分别向某局动车调度、某动车段报告。 2.3故障处理检修情况 12月29日，故障CRH380BG动车组入配属动车所。某动车段安全科组织技术研发中心、配属所及长客股份人员对故障进行查找分析，具体如下： ⑴查00车2位转向架左右两侧空气弹簧外观状态良好。 ⑵查00车2位转向架主高度调整阀及阀杆外观状态良好，无击打变形。 ⑶检查00车2位转向架空气弹簧压力开关状态良好。 ⑷对动车组全列供风管路进行排水，无积水。 ⑸将防扎头排风阀L16的进风管接头拆下，未发现有风排出。将高度调整阀往防扎头排风阀L16供风管接头拆下，发现有风并伴有水汽排出。认定高度调整阀供风L型管接头有冰堵情况。 ⑹恢复拆下的管路进行供风试验，发现高度调整阀仍然没有充风现象。将防扎头排风阀L16往空簧供风的管接头拆下，未发现有风排出。而防扎头排风阀L16的供风正常。认定防扎头排风阀L16也存在冰堵问题。 ⑺将防扎头排风阀L16分解后，发现阀体内部有少量冷凝水。清洁干燥后，恢复阀体和管路。进行重新供风试验，高度调整阀充风正常。 3原因分析 3.1数据分析 调阅某CRH380BG动车组远程数据显示，6时57分31秒00车报故障代码：174F（转向架2空气弹簧压力太低） 3.2机理分析 ⑴空气弹簧供风的顺序如下：总风管→空气簧供风截断塞门L02→单向阀L10→二位端高度调整阀L17→二位端空气簧排风电磁阀L16→二位端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2