AT供电系统的教案.pptxVIP

第1页/共66页AT供电系统的教案第2页/共66页第2页/共65页AT供电系统概述 随着电气化铁路的提速，高速、大功率的电力机车不断投入运行，已有的几种供电方式各有缺点，为了提高供电可靠性，减小对通讯线路的干扰，增大供电能力，引入了自耦变压器供电方式（AT供电方式）。 自耦变压器的引入使得牵引供给电系统供电电压为55kV，提高了供电能力，但供给电力机车的电压仍为25kV。第3页/共65页第3页/共66页AT供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为55kV或2x27.5kV，牵引网电压为27.5/0/-27.5kV三线制。牵引网接触线C和负馈线F接在自耦变压器的原边，构成55kV供电回路，而钢轨与自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨间的电压仍然保持为27.5kV。 自耦变压器的容量，视铁路运量及AT间隔大小而定，通常AT间距为8～12km。第4页/共66页第4页/共65页AT(自耦变压器)供电系统原理牵引电流通过电力机车后从负馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远（一个供电臂40~50km），可减少牵引变电所数量，减少电分相数目；有效降低对通讯线路的干扰; 。 第5页/共66页第5页/共65页全并联AT供电系统在复线AT供电方式的基础上，将上下行牵引网的接触线（T）、钢轨（R）和负馈线（F）在变电所出线处及AT所处通过横联线并联起来。上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一用一备运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器。第6页/共65页第6页/共66页全并联AT供电系统SS－变电所；ATP－自耦变压器所；SP－分区所； SFSP－辅助开闭所；T－接触线；R－钢轨；F－负馈线； PW－保护线； CPW－辅助连接 辅助联接(CPW)，其作用主要是降低轨道对地电位。计算表明，在AT段中部作一处CPW可降低轨道对地最大电位25％－30％。在AT段中段同时作一处CPW及上、下行保护线横向联接时，可降低轨道对地最大电位50％左右。第7页/共66页第7页/共65页全并联AT供电的特点全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时，由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。 在全并联AT供电方式下，由于在每一个AT站进行电气的横联后，整个牵引网的电路拓扑结构变得极其复杂。当牵引网线路发生短路时，故障区段及故障地点的准确判别也变得非常困难，不利于故障的排除和供电的及时恢复。第8页/共66页第8页/共65页适用于AT供电方式的变压器接线应用于AT供电方式的主要有：单相接线、 V/X接线 、三相/两相平衡接线(Scott接线等)、十字交叉接线第9页/共66页第9页/共65页单相接线牵引变压器胶济线郭店牵引变电所220kV单相变用在AT供电系统为二次侧中点抽出式单相接线母线国内仅大秦线秦北牵引变电所第10页/共66页第10页/共65页V/X接线牵引变压器合宁线华兴牵引变电所220kV京津线采用这种接线第11页/共66页第11页/共65页YNd11d1十字交叉接线大秦线延庆牵引变电所第12页/共66页第12页/共65页Scott接线牵引变压器大秦线木林牵引变电所我国AT供电系统大量采用这种接线第13页/共66页第13页/共65页AT供电系统计算分析中假设： 1. 2. 3.，第14页/共65页第14页/共66页长回路短回路单线AT网络中的电流分布 第15页/共65页第15页/共66页长回路中， C和F中电流都为 。短回路中，电流分布复杂 ，分析如下：第16页/共65页第16页/共66页由于 ，同时则可得电压降平衡式 其中视接触网，负馈线关于钢轨对称布置，而且接触网，负馈线自阻抗相当，则 。第17页/共65页第17页/共66页此时再考虑节点电流关系，化简得 说明：在如上假设条件下，短回路的AT段内，机车电流在前后轨道中产生的分量按距离反比例分配。 第18页/共65页第18页/共66页单线AT网络中的电流分布规律：长回路内：C和F中电流都为 。短回路内：机车电流在前后轨道中产生的分量按距离反比例分配。 第19页/共66页第19页/共65页第20页/共66页第20页/共65页复线AT网络中的电流分布 复线AT网络第21页/共65页第21页/共66页在一定条件下，可做出等效的单线双边供电网络：第22页/共65页第22页/共66页短回路电流的求解方法：列写电流关系及电压降平衡关系电流关系方程第23页/共65页第