《工程机械底盘构造与维修》课件第三章：离合器.pptx

最新版 《工程机械底盘构造与检修》 备课课件 第三章：离合器;第3章 离合器;§3.1 概述;§3.2 离合器的工作原理;二、离合器的组成;摩擦式离合器的基本组成图2-1所示为摩擦式离合器的构造，其结构主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成;2．摩擦片式离合器的工作过程 (1)结合状态中 发动机工作，飞轮4旋转，并带动离合器盖6和离合器压盘5旋转。在压紧弹簧l6的作用下，压盘5和从动盘3被紧压在飞轮4上，在从动盘3与飞轮4、压盘5的接合面上产生摩擦力矩，并通过从动盘3带动变速器第一轴2一起旋转，发动机的动力传给变速器。 当从动盘3 与飞轮4、压盘5间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩()时，从动盘3与飞 轮4等速转动，输出扭矩为Me ；当 时，从动盘3与飞轮4间产生滑转，且两者不等速，输出扭矩为0 ;( 2)分离过程 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件，向右拉动分离叉11下端，其上端向左移动，使分离轴承9前移，压在分离杠杆7上， 分离杠杆7内端向左，外端向后拉动压盘5，使压盘5 产生一个向后的拉力，当拉力大于压紧弹簧l6的张力时，从动盘5与飞轮4、压盘5脱离接触，发动机继续旋转，但不能向变速器输出动力。 (3)结合过程 当需要恢复动力传递时，缓慢抬起踏板12时，分离轴承减少对分离杠杆的压力，从而逐渐减少了作用在压盘5上的拉力，在压紧弹簧l6的作用下，从动盘3与飞轮4、压盘5逐渐接合，摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘3上的阻力扭矩时，离合器完成结合，从动盘3与飞轮4等速转动，汽车起步。 ;桑塔纳轿车离合器结构;§3.3 摩擦片式离合器的构造;1、主动部分;2、从动部分;扭转减振器;扭转减振器工作原理;3、压紧机构;4、分离机构;离合器结合过程;离合器分离过程;双片式离合器;双片式离合器工作原理;二、膜片弹簧式离合器;1、膜片弹簧;2、压紧装置及工作原理;2）工作原理;三、分离轴承;四、离合器的动平衡与装配;§3.4 离合器的操纵机构;一、机械式操纵机构;二、液压式操纵机构;2.5 离合器维修 2.5.1 离合器的维护与检修 1．正确使用离合器 （1）汽车起步和换挡时，应遵守一快二慢三快的离合器踏板操作办法，力求接合平稳 （2）减少离合器使用次数 温度过高，引起摩擦片急剧磨损或开裂。因此，尽量减少离合器分离和接合次数、半联动次数。 （3）在紧急制动或接近停车时，踩下离合器，让汽车滑行减速，以减轻发动机与传动系的冲击。 （4）为保证安全，严禁上坡脱挡行驶、下坡踩下离合器空挡滑行、挂挡猛抬离合器踏板起动发动机；严禁用猛加油门，猛抬离合器踏板的方法来通过软路面、泥泞路段和冰雪路面等驱动车轮打滑路段。 ;2．离合器的维护 离合器维护主要包括及时润滑、检查、紧固与调整。 汽车行驶6000~8000km时，应进行二级维护，主要检查离合器、分离轴承的工作情况，有无过度磨损、卡滞和异响，检查踏板的自由行程是否使用要求。 汽车行驶35000~45000km时，应进行三级维护，对离合器进行拆检和调整，对分离轴承座与变速箱第一轴轴承盖的配合表面、分离叉球窝、球头螺栓接合面涂2号锂基润滑脂进行润滑。 ;3．离合器的检修(以桑塔纳轿车为例) (1)压盘平面度的检查 压盘的常见损伤为：工作面磨损，擦伤，龟裂或翘曲等。将直尺放平在压盘上，用塞尺测量，当平面度大于0.20mm、工作面起槽、龟裂时，应进行磨削或更换。 ;(2)膜片弹簧的检查 离合器膜片弹簧在使用中易出现变形、折断和性能减弱，影响动力传递。当其弯曲时应校正，折断时应更换。如图2-20所示，用游标卡尺测量，膜片与分离轴承接合处磨损深度应不大于0.60mm，宽度应不大于0.50mm。其小端应在同一平面内，弯曲变形不超过0.50mm，否则，用专用工具进行校正。压紧弹簧自由长度应不比标准短3mm，压缩至规定长度的弹力应不低于原来的20%~25%，否则应进行更换或加垫。 ;(3)从动盘的检查　　 从动盘的常见损伤为：摩擦衬片开裂、烧焦、硬化、有油污；摩擦衬片磨损变薄或铆钉外露、松动；从动盘翘曲；从动盘花键槽磨损；扭转减振器弹簧折断等。 1）离合器从动盘径向圆跳动的检查 如图2-21所示，在车床上，利用百分表在距从动盘边缘2.5mm处检查，离合器从动盘径向圆跳动小于0.40mm，否则应更换。 2）摩擦片磨损程度的检查 如图2-22所示，利用深度游标卡尺检查摩擦片表面铆钉头深度，小于0.20mm，应更换；摩擦衬片损伤或扭转减振器弹簧折断应进行更换。 ;2.5.2 离合器的操纵机构的检修与调整 1．机械绳索式操纵结构的检修 （1）