《工程机械底盘构造与维修》课件第六章：驱动桥.pptx

最新版 《工程机械底盘构造与检修》 备课课件 第六章：驱动桥;第6章 驱动桥;§6.1 概述;图5-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图 1-轮毂 2-桥壳 3-半轴 4-差速器 5-主减速器 ;3、结构类型;2）断开式驱动桥：;6.1.2 驱动桥的类型 根据驱动桥的结构形式分为整体式驱动桥、断开式驱动桥和转向驱动桥。整体式驱动桥也称为非断开式驱动桥。 1．非断开式驱动桥 非断开式驱动桥通过悬架与车架相连，主减速器和半轴装在整体的桥壳内。该形式的车桥和车轮只能随路面的变化而整体上下跳动。非断开式驱动桥多用在货车和部分轿车的后桥上。如解放CA1091、东风EQ1090、北京切诺基等车的驱动桥。;2．断开式驱动桥 当驱动桥采用独立悬架时，两侧车轮和半轴可以随路面的变化彼此独立地相对于车架上下跳动，主减速器固定在车架上。这时驱动桥结构多用在断开式驱动桥。断开式驱动桥是指驱动桥制成分段，并用铰链连接。这样，车身不会随车轮的跳动而跳动，提高车辆的平顺性和舒适性。 断开式驱动桥的总体结构如图5-2所示，断开式驱动桥又分为单铰接摆动和双铰接摆动式(图15-2a、b)。当驱动桥同时兼作转向驱动桥时，称为转向驱动桥，如上海桑塔纳、一汽车奥迪、天津夏利等轿车的驱动桥。;图5-2摆动式驱动桥 单铰接摆动桥　　b)双铰接摆动桥 l-摆动半轴　2-伸缩节　3-万向节　4-主减速器壳弹性固定架　5-半轴套管　6-刚性半轴7-铰链　8-铰链臂　9-差速器10-摆动半轴垂直支承　11-横向补偿弹簧　12-后延臂　13-悬架弹簧　14-传动轴　15-弹性支架 ;§6.2 主减速器;6.2 主减速器 6.2.1 主减速器的功用和类型 主减速器的主要功用是降低传动轴传来的转速，增大输出扭矩，并改变旋转方向，使传动轴的左右旋转变为半轴前后旋转。 为满足不同的需要，主减速器具有不同的结构形式。按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器，如图5-3所示。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器。 按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，??者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式及行星齿轮式)、螺旋锥齿轮式和准双曲面齿轮式。;（a）单级 　　 (b)双级 图5-3主减速器工作原理简图 1-主动齿轮　2-从动齿轮;一、单级主减速器;桑塔纳轿车的主减速器;单级主减速器;单级主减速器特点;主动锥齿轮支撑方式;主动锥齿轮的支承型式; 2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。;双曲面齿轮;二、双级主减速器;6.2.3贯通式主减速器;6.2.4轮边减速器;轮边减速器;功用： 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 ;一、普通差速器;桑塔纳轿车差速器分解图;5.3.1 普通齿轮差速器 普通齿轮式差速器有锥齿轮和柱齿轮式两种，由于锥齿轮差速器结构简单、紧凑、工作平稳， 因此，目前应用最为广泛。图5-9为行星锥齿轮差速器。它由行星锥齿轮4，十字轴7，两个半轴锥齿轮2，两个半差速器壳1和5及垫片3和6组成。主减速器从动圆柱齿轮8夹在半差速器壳1和5之间，用螺栓将它们固定在一起，十字轴的两个轴颈嵌在两个半差速器壳端面半圆槽所形成的孔中，行星锥齿轮4分别松套在四个轴颈上，两个半轴锥齿轮2分别与行星锥齿轮啮合，以其轴颈支承在差速器壳中，并以花键孔与半轴连接。行星锥齿轮背面和差速器壳的内表面，均制成球面，以保证行星齿轮的对中性，使其与两个半轴锥齿轮能正确啮合，行星齿轮和半轴锥齿轮的背面与差速器壳之间装有推力垫片3和6，用以减轻摩擦，降低磨损，提高差速器的使用寿命，同时还可以用来调整齿轮的啮合间隙。;图5-9行星锥齿轮差速器 15-差速器壳；2-半轴锥齿轮；3-行星锥齿轮球形垫片；4-行星锥齿轮； 6-半轴锥齿轮推力垫片；7-十字轴；83、10-主减速器齿轮 ; 差速器壳的十字轴孔是在左、右壳装合后加工而成的，装配时不能周向错位。 差速器靠主减速器壳内的润滑油来润滑，因此差速器上开有供润滑油进出的窗孔，为了保证行星齿轮和十字轴轴颈之间的润滑，在十字轴轴颈上铣有平