《工程机械底盘构造与维修》课件第四章：变速器与分动器.pptxVIP

最新版 《工程机械底盘构造与检修》 备课课件 第四章：变速器与分动器;第四章 变速器与分动器;§4.1 概述;二、变速器的分类;§4.2 变速器的变速传动机构;二、基本原理;4.2.1 普通齿轮变速器的基本原理 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。 齿轮传动的基本原理如图3-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2。主动齿轮(即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速之比值称为传动比，用字母i12表示。即 i12=n1/n2=z2/z1 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2n1，称为减速传动，此时传动比i1，如图3-1a所示；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即n2n1，称为增速传动，此时传动比i1，如图3-1b所示。这就是齿轮传动的变速原理。;图3-1 齿轮传动的基本原理 a) 减速传动 b) 增速传动 Ⅰ-输入轴 Ⅱ-输出轴 1-主动齿轮 2-从动齿轮; 如图3-2所示为两级齿轮传动示意图，齿轮1为主动齿轮，驱动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，再驱动齿轮4转动并输出动力，此时传动比为 i14＝n1/n4＝(z2z4)/(z1z3)＝i12i34 因此，可以总结为多级齿轮传动的传动比为 i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即 i＝n输入/n输出＝T输出/T输入 当i1时，n输出 n输入，T输出T输入，此时实现降速增矩，为变速器的低挡位，且i越大，挡位越低；当i＝1时，n输出＝n输入，T输出＝T输入，为变速器的直接挡；当i1时，n输出 n输入，T输出T输入，此时实现升速降矩，为变速器的超速挡。 ;图3-2 两级齿轮传动示意图 1、3-主动齿轮 2、4-从动齿轮;三、变速原理;四、换档原理;五、变速器工作情况;六、三轴式手动变速器的变速传动机构 三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风EQ1092中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3-13所示，有???根主要的传动轴，一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。;图3-13 东风EQ1092中型货车的三轴式变速器 l-一轴 2-—轴常啮合齿轮 3-—轴常啮合齿轮接合齿圈 4、9-接合套；5-四挡齿轮接合齿圈 6-二轴四挡齿轮 7-二轴三挡齿轮 8-三挡齿轮接合齿圈 10-二挡齿轮接合齿圈 11-二轴二挡齿轮 12-二轴一、倒挡直齿滑动齿轮 13-变速器壳体 14-二轴 15-中间轴 16-倒挡轴 17、19-倒挡中间齿轮 18-中间轴一、倒挡齿轮 20-中间轴二挡齿轮 21-中间轴三挡齿轮 22-中间轴四挡齿轮 23-中间轴常啮合齿轮 24、25-花键毂 26-一轴轴承盖 27-回油螺纹;该变速器为五挡变速器，各挡传动情况如下： 1) 空挡 二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。 2 )一挡 前移一倒挡直齿滑动齿轮12与中间轴一挡齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒挡齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。 3) 二挡 后移接合套9与二轴二挡齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 ;4) 三挡 前移接合套9与二轴三挡齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。 5) 四挡 后移接合套4与二轴四挡齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。 6) 五挡 前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此挡称为直接挡。 ;7) 倒挡 后移二轴上的一、倒挡直齿滑动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒挡传动路线与其他挡位相比较，由于多了倒挡中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。 ;六、各档换档过程;2、二档;3、三档;4、四档;5、五档;6、倒档;§4.3 普通齿轮变速器的变速传动机构;三轴式五档位变速器;三轴五档位变速器结构简图;四、变速器结构分析;2、齿轮的换档结构型式;2）斜面齿式;4、齿轮的