铁路站房承轨层变形缝伸缩装置设计优化和施工技术综述.docxVIP

? ? 铁路站房承轨层变形缝伸缩装置设计优化和施工技术综述 ? ? 段国文 摘 要 本文以对原设计变形缝伸缩装置进行创新和优化的基础上，经过改进施工工艺和施工方法，在佛山西站桥梁和结构承轨层变形缝中进行实际应用，在伸缩性能和防水效果上均有大幅度改进，可为同类大中型铁路站房变形缝伸缩装置合理选用提供借鉴和参考。 Key 承轨层;变形缝;伸缩装置;施工技术 1工程概况 佛山西站为特大型铁路枢纽，位于佛山市狮山镇罗村和平塘村，线下站房建筑面积59292平方米，雨棚工程投影面积69836平方米，室外工程建筑面积60958平方米。东西向长482.1m，南北向长242.15m，客专场和城际场中间3跨为桥梁结构，两侧为框架结构。根据设计要求，结构承轨层和桥梁承轨层变形缝两侧浇筑混凝土挡水台后，采用密封防水橡胶伸缩装置进行安装以控制变形缝伸缩和防水。 2原伸缩装置设计及存在缺陷 广东地区雨量大，下雨时间长，因此变形缝处伸缩装置选择、施工方法和工艺直接影响站房正常使用。佛山西站承轨层变形缝采用TQJS橡胶伸缩装置，原伸缩装置设计存在的缺陷主要是采用黏结剂将混凝土和橡胶伸缩装置牢靠连接，没有充分考虑变形缝变形极限值和黏结剂黏结固化变硬特点，在投入使用后，由于变形缝反复伸缩，导致黏结剂失效，进而导致伸缩装置和混凝土连接脱落，出现缝隙，站台雨棚和承轨层雨水等侵入，导致漏水，最终在雨水的侵蚀和变形缝