《电动乘用车跌落后安全性要求》编制说明.pdfVIP

《电动乘用车跌落后安全性要求》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《电动乘用车跌落后安全性要求》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。文件 号中汽学函【2021】30 号，任务号为2021-12：纯电动乘用车整车下落试验评价规 范。本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟提出，中汽研汽车检验中心（天津） 有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、上海汽车 集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、中国第一汽车集团有限公司、安徽 江淮汽车集团股份有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司、奇瑞新能源汽车 股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司、宁德时 代新能源科技股份有限公司等单位起草。 1.2 编制背景与目标 目前，绝大多数的电动汽车都会将动力蓄电池布置在车辆底盘。车辆驶过落差 较大的两段路面时，可能会对车辆底部的高压电池包造成垂直方向和水平方向上的 复合冲击载荷。对于电动汽车而言，直接对电池包的冲击可能会给车辆造成严重的 安全隐患。但是，由于没有相关的测试标准，使得电动汽车在前期的开发过程中， 并没有对相关工况进行测试和验证。因此，需要对该测试工况进行标准的研究和制 定，从而形成规范的测试方法，推动电动汽车产业更好、更安全的发展。 本标准为电动汽车提供一种新的被动安全测试方法。用于测试将动力蓄电池布 置于底盘的电动汽车，其电池包在受到垂直方向和水平方向复合冲击的情况下，满 足整车使用电安全性能的要求。 1.3 主要工作过程 本标准的研究与制定工作于2020 年7 月份开始启动；2020 年7 月份到8 月 份，主要是对相关工况在实际道路中的表现和文献资料进行调研分析；2020 年9 月份至2021 年1 月份，对标准中的试验方法和试验参数进行研究和分析；2021 年 2 月份进行了标准的编写工作；2021 年3 月份到5 月份对标准开展了相关的验证， 并在工作组内部开展讨论和修改。2021 年6 月份对标准进行了申报，并在网上公 开征求意见。 1 由于疫情影响，标准研制的启动会于2020 年8 月21 号，采用线上会议的方式 启动。会上由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司对标准研制的任务来源、技术 内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。各起草人对本标准的 内容逐字逐句地进行了积极热烈的讨论，其中大部分意见被予以采纳和接受。例 如，本标准申请立项时的名称为《电动汽车整车下落试验方法》，经过会议上标准 编写组的讨论，认为“下落”一词无法准确的表达测试工况，建议采用“跌落”一 词。另外，在标准中除了规定了测试方法，还提出了相关的技术要求。因此，编写 组一致建议更改本标准的名称，更新为《电动汽车跌落后安全性要求》。 2021 年6 月11 号，形成标准的征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈 意见进行修改后形成标准送审稿。 2021 年11 月26 日，在线召开标准审查会。会上专家针对标准名称和标准内 容共提出8 项修改意见。其中，关于标准名称建议更新为《电动乘用车跌落后安全 性要求》，表明该标准主要针对电动乘用车。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 在对国内相关道路交通环境分析，以及路面信息调研的基础上，参考了 GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》、GB/T 31498-2015 《电动汽车碰撞后安全 要求》、GB 38031-2020 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和GB/T 37474-2019 《汽 车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》。本标准对电动汽车跌落的测试方法和跌 落后的安全性要求等方面作了较为详细的规定，以确保在实际的道路交通环境中， 电动汽车发生跌落后能够满足使用的安全性。 2.1.1 通用性原则 本标准提出的测试方法和技术要求主要是针对将动力蓄电池布置于底盘的电动 汽车，其它车型可参考执行。 2.1.2 指导性原则 本标准提出的测试方法和技术要求可以提高电动汽车使用的安全性，并且标准 提出的测试工况符合实际道路的交通环境。目前，国内外无相关工况的测试方法和 标准，因此本标准针对电动汽车整车安全性的开发具有一定的指导性。 2.1.3 协调性原则