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共利电梯网三菱电梯故障实例集锦 共利电梯网故障实例集锦(1) (格外具有参考价值) 故障现象是这样的: 1、故障时， 电梯停在门区，轿内照明熄灭，无显示。主板报 EF 故障。 2、打检修能开，但转正常后，返回门区又一样现象。 3、断电复位后，正常运行时，间或电梯到站要开门时会在主板上显示一下 EF。电梯不定时，发生故 障。 4、还有一个现象是，不定期，消灭门快关到位，又开门。把门翻开，断电后又能复位。 三菱类似保护性故障缘由大局部均为终端开关,称量数据有关系. 电梯修好了，是减速开关簧片断了，感谢了 三菱 GPS 系列电梯的设计成熟，掌握系统运行稳定，假设维保正确，故障率很低，而且可以很便利地查打故障代码，简洁找到修理的方向。但如有疏忽，消灭故障时则很难查找缘由。笔者在多年维保 GPS 电梯过程中，处理过以下几个有代表性的故障，现归纳总结出来，以供参考。 1 抱闸铁芯行程缺乏的故障 故障现像:一台 GPS-2 型进口梯，已运行 8 年。消灭不规章急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以连续运行。P1 板给出的故障代码是 EA， 即抱闸故障。 但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常(80-90 欧姆)，抱闸电压也正常。分析与解决:初步推断不是掌握柜的问题，由于假设是的话，会很频繁。检查 抱闸，觉察其触点间隙偏小，只有 1.0mm，正常应 2?0.5mm。然后拆开抱闸铁芯， 觉察因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程缺乏，伸缩不畅，通电 时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他缘由时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。彻底清洁铁芯和腔体，重调正铁芯的行程为 1.5mm，抱闸间隙翻开为 2.5mm，故障不再消灭。 小结:铁芯应定期保养，最少每 3 个月 1 次，抱闸及其触点应按标准调整，并常常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力缺乏以平衡抱闸强簧力， 引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息，电梯急停。 2、撞弓变形引起的故障 故障现象:一台 GPS-I 的进口梯，运行 7 年，寻常极少故障，后因导靴磨损， 更换后，运行接近顶层位置消灭急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1 板没有出错显示。 分析与解决:确定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查 1USD、USR 开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离 62mm(标准为58?2mm)，偏大。以慢车运行通过 1USD、USR，用万用表度 1USD、USR 与 420 的电压，在开关动作点 48V 电压消逝。表示其动作正常。但以快车运行，撞弓扫过 USR 时，电压有一瞬间消灭，证明电梯在高速运行通过 USR 时，USR 动作，但瞬间 USR 信号消逝，引起急停。随后具体检查整条撞弓，觉察其中间有一处凹陷，长度 30mm，向内弯 10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其外表运行时瞬间有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为 56mm 后，故障消逝。 小结:轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸不发生变化。 3、称量装置故障 GPS 系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进展 DA 转换后，传输到 CPU，然后依据轿厢重量，给定运行曲线，所以 GPS 电梯在不同的负载 下仍有抱负的舒适感。便假设绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运行。 故障现像:称重装置有故障时，无司机状态不能运行，修理状态能运行。在 P1 板取消称重功能(WGHO 旋钮调 0)后，有司机状态能运行，但 P1 板无出错显示。 分析与解决:一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可以去除杂物，但留意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更简洁积聚油污。然后调 整差动变压器弹簧尺寸为 37.5mm。最终还需重把空载、半载的数据写入 P1 板。 4、群控柜问题引起并联两台梯不能运行 三菱 GPS 系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，特地处理消防返回、紧急电源运行、停顿效劳等附加功能。 故障现象:两台并联的 GPS-I 电梯，始终工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。 分析与解决:两台梯同时消灭一样故障的时机很少，首先考虑群控局部。觉察FERR、EMRR 经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最终觉察 CR 保险管烧断，更换后一切正常。 小结:不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控局部一个关键回路420C 失压，引起 NS(不效劳)功能生效，从而造成全部梯不能运行，假设不生疏其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。 三菱 GPS-CR 修复一例 来源:本站论坛 作者:elevatorpart