CJT 1-1999  城市无轨电车和有轨电车供电系统.docx

ICS 43.120 T 90 中华人民共和国城镇建设行业标准 CJ/T 1— 1999 城市无轨电车和有轨电车供电系统 Power supply system for urban trolleybus and tramway 1999-06-04发布 1999-06-04实施 中华人民共和国建设部 发 布 CJ/T 1—1999 说 明 根据国家质量技术监督局《关于废止专业标准和清理整顿后应转化的国家标准的通知》(质技监督 局标函(1998)216号)要求，建设部对1992年国家技术监督局批复建设部归口的国家标准转化为行业 标准项目及1992年以前建设部批准发布的产品标准项目进行了清理、整顿和审核。建设部以建标 (1999)154号文《关于公布建设部产品标准清理整顿结果的通知》对GB 5951—86《城市无轨电车和有 轨电车供电系统》标准予以确认、发布，新编号为CJ/T 1—1999。 为便于标准的实施，现仅对原标准的封面、首页、书眉线上方表述进行相应修改，并增加本说明后重 新印刷，原标准版本同时废止。 I 1 中 华 人 民 共 和 国 城 镇 建 设 行 业 标 准 城市无轨电车和有轨电车供电系统 Power supply system for urban trolleybus and tramway CJ/T 1—1999 1 引言 本标准适用于城市(包括城郊)供客运的无轨电车和有轨电车供电系统。 2 名词术语 2.1 系统制式 指系统中采用的电流制、馈电方式和交、直流电压高低等。 2.2 区域性开式馈电 以整流站为中心，对一定区域的触线网区段，采用辐射形的馈电方式。 2.3 电车整流站 供给电车所需直流电源的变电站。 2.4 单层建筑整流站 电气设备和附属设施布置在单层建筑内的整流站。 2.5 综合建筑整流站 指与工业、民用建筑合建的整流站。 2.6 可移式整流站 安装在车辆或其他可移动机座上的整流站。 2.7 自动切换 在工作电源断电情况下，备用电源自动投入以继续供电。 2.8 整流器组 指包括变压器和整流器的器组。 2.9 快慢速熔断器 由具有不同熔断特性的两种熔断体组合的熔断器。 2.10 负荷等级 整流器组按照负荷曲线的性质特征所划分的等级。 2.11 额定直流电流 按规定的负荷使用条件，为整流器组规定的平均直流电流。 2.12 额定直流电压 整流器组在额定直流电流下，出现于直流端子间的直流电压平均值。 2.13 直流快速开关 分断时间短得足以使短路电流达到其最大值前分断的直流自动开关。 2.14 直流接地保护装置 直流侧故障接地的监视保护装置： 中华人民共和国建设部1999-06-04批准 1999-06-04 实施 CJ/T 1— 1999 2 2.15 馈线 从电车整流站向触线网输送电能的导线。 2.16 联络馈线 不同整流站并馈或互为备用的馈线。 2.17 并馈 一个馈电段，由二路馈线同时送电称并馈。 2.18 馈电箱 装有馈线电缆封端和刀开关的箱柜。 2.19 馈入点 馈线用馈线夹向触线网输送电流的部位。 2.20 集电装置 电车从触线取得电能的装置。 2.21 链线 纵向悬吊触线的绞索。 2.22 横绷线 横向悬吊触线的绞索。 2.23 斜摆式悬吊 采用平行四边形斜摆悬吊器使触线吊成“之”字形的悬吊形式。 2.24 锚线 用以锚定触线网和平衡触线网张力的拉线。 2.25 电车行驶轨迹 指电车行驶理想轨迹的中心线。 2.26 触线定位 按电车行驶轨迹对触线位置的设定。 2.27 脱线 在行驶中，电车集电装置离开触线的现象。 2.28 垂度 馈、触线由于自重和附加负载引起下垂，下垂点与其两悬吊(支承)点连线间在铅垂方向上的最大距 离。 2.29 斜垂度 在不等高悬吊情况下，与两悬吊点连线平行的曲线上的切线，其切点与两悬吊点连线间铅垂方向的 距离。 2.30 张力 馈、触线断面上所承受的力。 2.31 合杆 路灯、电力、电讯等其他线路与电车杆合用电杆。 2.32 轨道电压降 电车轨道流经负荷电流时轨道上的电压降落。 2.33 回归线 供电流从轨道回到整流站用的负馈线。 2.34 最高需量 连续等间隔时间的平均功率的最大值。 CJ/T 1— 1999 3 系统制式、供电原则和总体布局 3.1 系统制式 3.1.1 由电力网引人交流电源，经电车整流站降压、整流，通过馈线、触线馈送直流电力。 3.1.2 系统采用直流二线制，正、负线均不接地，在有轨电车及无轨电车和有轨电车混合使用的系统中 负线可接地