内燃机特性与匹配.pptxVIP

内燃机特性与匹配;§8-1 内燃机的工况;§8-2 性能指标的分析式与台架试验 ; 二、内燃机的台架试验 ;; 1．测功器 -加载装置：产生阻力，用来吸收试验发动机发出的功； -载荷调控装置：改变阻力的大小，即改变发动机负荷及转速，模拟实际使用的各种工况； -扭矩和转速的测量装置：测定发动机输出扭矩和转速，则由下面公式求出功率： ;（1）水力测功器 ;（1）水力测功器 ;水力测功器;; 3）电涡流测功器 ;2. 油耗的测量;2. 油耗的测量;3.试验方法;功率标定：指制造企业根据内燃机的设计用途、寿命、可靠性、维修与使用条件等要求，人为规定该产品在标准试验条件下所输出的有效功率以及所对应的转速，即标定功率与标定转速 (1) 15min功率 : 这一功率为内燃机允许连续运转15min的最大有效功率，适用于需要较大功率储备或瞬时需要发出最大功率的轿车、中小型载货汽车、军用车辆、快艇等用途的内燃机。 (2) 1h功率 : 这一功率为内燃机允许连续运转1h的最大有效功率，适用于需要一定功率储备以克服突增负荷的工程机械、船舶主机、大型载货汽车和机车等用途的内燃机。;第三节　内燃机的负荷特性;负荷特性曲线提示;质调节：改变燃料量来调节负荷；负荷增大时油量增加，反之则减少 ； 负荷增加，每循环供油量增加，循环空气量基本不变：;一、柴油机负荷特性; ηm：随负荷增加而上升。;0-1:随负荷增加，由于ηm迅速增加，且远大于ηi的减少，使bｅ下降较快。当负荷增加到1点位置时，bｅ最小。 1-2:再增加负荷，由于ηi下降较ηm上升的多，使bｅ有所增加。 2:当负荷增加到2点时，排气冒黑烟，达到国标规定负荷限值。 2-3:当负荷超过2点时，燃料消耗量增大，发动机过热，排放污染严重，影响发动机寿命;; ２、每小时耗油量B曲线 转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于每循环燃料供给量gb 。 随负荷增加，每循环供油量gb增加，B随之增加。 ;量调节：通过调节节气门开度改变进入气缸的混合气数量改变负荷，负荷增大时开度大，反之则减少； 负荷变化时，过量空气系数α变化不大； ; 1、比油耗曲线 耗油率be取决于指示热效???ηi和机械效率ηm。 ; ηm：随负荷增加而上升。; 二、汽油机的负荷特性; ２、每小时耗油量B曲线 转速一定时，每小时耗油量B主要决定于每循环燃料供给量gb 。 随负荷增加，每循环供油量gb增加，B随之增加。。 ;汽油机的be随负荷变化曲线比柴油机要陡； 柴油机曲线平坦，低耗油率区比汽油机宽； 汽抽机的be在中、小负荷区高于柴油机， bemin比柴油机高；;２、柴油机、汽油机排气温度的比较;第三节　内燃机的负荷特性; 第四节　内燃机的速度特性;外特性：当油门最大时，测得的速度特性为全负荷速度特性或外特性； 部分负荷速度特性：其它油量位置时的速度特性。;一、柴油机速度特性 速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率be）随转速n变化的关系。 外特性：油量调节机构固定在最大供油位置（标定）时速度特性。 部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于最大供油量各个位置时，所测得的速度特性。 ;1．扭矩曲线变化趋势 ;Ttq∝ηiηmΔg ;（3）ηi—指示热效率;在低速区机械效率ηm变化不大，而指示热效率ηi和循环喷油量Δg随转速增加，所以转矩Ttq迅速增加到最大值； 后随n的进一步增加，Δg基本保持不变，而ηi和ηm降低明显，所以转矩Ttq也随之降低 ； Δg、ηi和ηm三者均变化不大，使得转矩Ttq曲线较为平坦。 ;2．功率曲线 由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成线性增加 。 ; 3．燃油消耗率曲线 ;4.排气温度 排气温度也随转速升高、后燃量的增加而上升 ; ;二、汽油机速度特性 速度特性：节气门位置固定不动，汽油机性能指标（功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率be）随转速n变化的关系。 外特性：节气门固定在最大开度位置（标定）时速度特性。 部分负荷速度特性：当节气门固定在小于最大开度各个位置时，所测得的速度特性。 ; 1．扭矩曲线变化趋势 ;（１）充气效率ηv： 　　在某一中间转速时最大。其余转速时ηv均降低，曲线为上凸形； 　转速低：气缸的气倒流，不能利用气流惯性多进气； 　转速高：不能利用气流惯性多进气，阻力大。 ;（２）热效率ηi： 中间转速有最高的ηi： ;（３）机械效率ηm　　　　　　　　　　　　　　; 1．扭矩曲线变化趋势 ; 2．功率