高铁概论的教案.pptxVIP

高铁概论的教案;2．电气化铁道的出现;;3．高速电气化铁路时代的到来;3．高速电气化铁路 时代的到来;;;;（3）德国 第一条高速铁路是汉诺威—维尔茨堡、曼海姆—斯图加特。汉诺威—维尔茨堡线路全长327km，1973年开始动工，1987年完成94km并投入部分使用，1991年全部投入使用。曼海姆—斯图加特全长107km，其中新线99km，1976年开始动工，1991年投入使用。ICE列车在保证中途停站不变的情况下，使曼海姆—斯图加特的旅行时间缩短为原来的68%，使法兰克福到斯图加特的旅行时间缩短到原来的64%。 从1998年9月至2002年8月，先后建成柏林—汉诺威、科隆至法兰克福线。投入运营的4条高速铁路营业里程合计917km，最高运行时速250—300km，高速铁路既有客运专线，又有客货共线运行模式。几条高速铁路主要技术条件比较：本世纪初投入运营的是高速客运专线，新建部分全部采用无碴轨道，桥隧比例增大，线路最大坡度、最大允许超高和欠超高、缓和曲线长度等技术参数加大，最小曲线半径适量缩小，同是8辆编组动车组，动力车最大功率增至8000kW，列车运行控制采用改进型LZB。;（4）其它国家 西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。 意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。 英国海峡隧道与伦敦连线109km，已建成运营时速300km隧道至法克汉站74km。 比利时88km。韩国首尔至釜山412km，已建成运营首尔至大邱段一期工程，时速300km。;世界主要国家电气化铁路统计表　　;曹建猷，铁道电气化工程技术专家、教育家。铁道牵引电气化与自动化学科的创始人。长期从事铁道电气化与计算机科学的教学和研究，为中国铁道电气化建设培养了大批技术骨干。在制定我国铁道电气化采用“单相工频交流电压制”决策和在牵引供电系统的理论研究上，作出了突出的贡献。;4．我国电气化铁道的发展;4．我国电气化铁道的发展;中国的高速铁路发展历程;京沪高铁:京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。2011年12月12日起，京沪高铁将增加运力，高峰期每日开行动车组列车92对。; 京沪高铁 列车最高时速可达380km/h;;第19页/共60页;第20页/共60页;5、我国CRH动车组的现状和特点;CRH（China Railway High-speed） ;姓名 CRH1 产地 庞巴迪-四方-鲍尔原型 庞巴迪Regina能力 定员（人）：670  最高运营速度（km/h）：200  最高试验速度（km/h）：250 ;姓名 CRH3 产地 唐山+长春 原型 德国西门子公司ICE3? 能力 最高运营速度（km/h）：330 最高试验速度（km/h）：380 ;CRH380-A;技术先进——采用标准先进模块化设计 ;高强度铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性 ;高速转向架 ——平稳;卫生环保、低噪音、污物垃圾不污染沿线 ;CRH动车组的局限性 高铁投资巨大，收益压力大 客源适用局限性 在人口稠密区占用大量土地资源;高速铁路投资巨大，投资收益的压力自然也大 ;客源适用的局限性 ; 高铁建设要占用大量的土地资源 ;随着全球经济的高速发展，国外高速列车先进技术的应用与研发强劲不衰。为降低成本和提高市场竞争力，各国都更加重视对铁路机车车辆的技术改造，打造自己的品牌，以在世界上占有立足之地。当今世界高速铁路机车呈现出多元化的局面，既有传统的高速列车制造强国，也有不少新兴的高速列车制造国。在国外高速列车中，比较知名的有