双离合器变速器.pptxVIP

双离合器变速器;1.概述;;技术开发比较 ;1.2各种变速器的开发比较;第6页/共102页;第7页/共102页;图1 双中间轴式DCT（4档）;图6 DSG的结构剖视图 ;High-speeds of up to 9,000 rpm, input torque max.520Nm are possible, Dual mass flywheel. The new 7DCT 50 is the race starter among ZFs transmissions.;（ 3 ） Porsche的双离合器;Porsche - Audi PDK (1985);Double clutch transmissions (DSG/VW-Audi, PSG/LuK, PDK/Porsche /Kégresse and others) ;（ 4 ）直接换档变速器 DSG02E;第15页/共102页;（ 5 ） Luk的XSG;从MT到ECM; 换档机构的自动化，两个电机根据驾驶员的意图完选档和换档的任务。 ;该种变速器同时装备有两个离合器，换档时过程中主离合器分离时，利用副离合器维持一定的扭矩，实现换档过程中无动力中断。可以减轻换档过程中的顿滞，进一步提高舒适性。相对于ASG（Automotive Shift Gearbox），所增加费用并不多。通过巧妙设计，离合器执行器可以同时控制主、副两个离合器。但是这种变速箱难以传递较大发动机扭矩。 ;第20页/共102页;USG与ASG变速器换档过程比较;平行换档变速箱属于双离合器变速箱范畴。在此使用干式离合器和电子执行器。一个附加的特征是仅仅有一个类似于ASG的执行器用于变速箱换档的两部分。比USG多一个离合器执行器其结构也不同，换档原理有差别。使用平行换档变速箱能得到比ASG和USG更好的换档舒适性。PSG 在换档方面的唯一缺陷是不能跳跃换档,即不能直接实现同一输入轴上相邻 ;第23页/共102页;同PSG相比，其主要的区别是采用离合器是湿式离合器而PSG采用的干式离合器，还有就是作动方式的区别：PSG采用的电作动而DSG采用的是液作动。 ;第25页/共102页;第26页/共102页;PSG 变速器上集成了一套一体化的起动/发电机(SG)。在2档齿轮上增加了一个电机，该电机在热启动时可以驱动发动机运转；在缓行时可以和发动机同时驱动汽车行驶；在减速或者发动机提供的能量大于汽车行驶所需的能量时可以给电机充电；该电机还可以作为发电机；刹车时能 量的回收。;第28页/共102页;第29页/共102页;第30页/共102页;第31页/共102页;第32页/共102页;第33页/共102页;第34页/共102页;第35页/共102页;第36页/共102页;第37页/共102页;第38页/共102页;第39页/共102页;第40页/共102页;第41页/共102页;第42页/共102页;（6）双面离合器变速器DSCT;PSG换档执行机构 ;第45页/共102页;AMT技术发展历史和趋势;第47页/共102页;第48页/共102页;第49页/共102页;2.2DCT的结构形式;第51页/共102页;2.3双质量飞轮（DMF）;（1）湿式双离合器; 可通过压盘和飞轮吸收较大热量，对滑磨产生热量的速度不敏感，但因空气散热较慢，热量不易在短时间内散发出去，因此，它受限于滑磨产生的总热量的限制，所以适合于离合器在短时间内结合，这样滑磨时间短，产生热量少。;（3）与发动机的连接;第56页/共102页;（4）电作动系统;（5）液作动系统;（6）控制系统;第60页/共102页;第61页/共102页;3.DCT的工作原理;;第64页/共102页;;;从偶数高档跳到二档的换档过程示意图;ZF 7 DCT50的工作过程与原理;DCT（动力换档变速器）的优点;第70页/共102页;建立系统的动力学模型，进行系统的控制； 在MATLAB或 Dymola/Modelica环境中的实现； 进行系统的仿真与优化。;;Model Implementation; ;动力传动系统模型;发动机的模型; ; ;; ; ;第82页/共102页;第83页/共102页;;第85页/共102页;第86页/共102页;DCT的电子控制单元;（2）Siemens VDO开发的电子控制;6.同济大学的工作;换档执行机构 ;第91页/共102页; 无刷直流电机的机械特性和调节特性曲线;第93页/共102页;LUK DCT离合器执行机构;TCU硬件试验实物图;第96页/共102页;应用情况;第98页/共102页;变速器型式;开发一系统化的仿真模型； 基于仿真模型的系统分析与评价； 对动态行为进行一定量的分析； 辨识影响换挡平顺