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我国沿海深水港口建设技术进展和面临的重大技术问题 张志明 【摘要】介绍我国沿海港口现状和建设技术进展;结合我国宏观政策的变化和国外 现代化港口情况,分析沿海港口的显著特点和发展趋势;围绕我国沿海港口发展目标, 重点阐述深水港口建设面临的重大技术问题. 【期刊名称】《水运工程》 【年(卷),期】2009(000)001 【总页数】8 页(P195-202) 【关键词】深水港口;技术进展;技术问题 【作者】张志明 【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京,100007 【正文语种】中 文 【中图分类】U65 目前，我国港口运输能力尚不能适应日益繁忙的国内外运输需要，2005 年沿海港 口运输总能力缺口 5 亿 t ，迫切需要加快大型深水港口建设。2006 年 8 月 16 日 国务院已审议并原则通过《全国沿海港口布局规划》，2011—2020 年要建成以 长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾 3 个世界级集装箱枢纽港口群和世界级国际航 运中心为代表的一大批深水港口。 但是由于我国持续 30 年的建港高潮 ，优良的近岸深水岸线资源已开发使用殆尽 ， 自然环境与建设条件相对恶劣的岸线的开发与利用成为必然 ，给港口建设带来一系 列重大技术问题。 1.1 我国沿海港口现状 我国沿海拥有 18 400 km 海岸线和 14 000 km 的岛屿岸线。经过改革开放 20 余 年的建设，沿海港口 2005 年共有生产性码头泊位 4 933 个，货物通过能力 28.91 亿 t ，初步形成了大中小港口布局基本合理、配套设施比较完善、功能比较齐全的 港口体系。 沿海港口，特别是主要港口专业化码头装备水平起点高，已经基本达到国际先进水 平。正在建设的大连大窑湾港区、青岛前湾港区、上海洋山深水港区、广州南沙港 区以及长江口深水航道治理工程均是世界上少见的大型港口和航道工程。 1.2 我国沿海港口建设技术进展[1-2] 近几年我国海港码头建设进入高速发展阶段 ，建成了一大批现代化大型集装箱码头、 大型专业化原油码头和矿石码头、成品油及液体化工码头，并且出现了商品汽车、 LNG 及火车轮渡等新型专业化码头，取得了举世瞩目的成绩。 1.2.1 工程模拟技术 物理模型实验普遍采用不规则波进行 ，潮汐控制技术有了较大发展 ，更接近自然状 态和工程实际 ；数据的采集和处理实现 自动化和智能化，提高了精度。二维泥沙数 学模型已得到广泛采用；三维泥沙数学模型的开发日臻完善，逐步向应用阶段过渡。 物理模型和数学模型相结合的复合模型亦得到应用。 1.2.2 地质勘察与工程测量 定位工作普遍采用全球卫星定位系统（GPS ），工程地质钻探中取样普遍采用多种 类型薄壁取土器 ，静力触探实现 自动记录和计算机实时数据处理。特别是依据概率 论、数据统计理论统计分析数据 ，得出了岩土物理力学指标概率分布和变异规律。 在工程测量技术方面 ，广泛采用野外数据采集技术、微机辅助制图技术、电子海图 技术等。 1.2.3 港口总体 大型港口总体布置已基本实现大顺岸、宽突堤、大堆场的现代化港口布置模式。 集装箱码头陆域纵深达到了 1 000 m 以上，为世界领先水平；散货码头堆场以矿 石码头为代表，堆存能力达到通过能力的 30% ，大大突破了规范；杂货码头堆场 纵深亦达到了 300 ～400 m。 我国在淤泥质海岸、砂质海岸、粉沙质海岸建港有较多的实践，积累了丰富的经验。 1.2.4 装卸工艺 大型集装箱码头、大型散货码头装卸工艺已基本上接近世界先进水平，个别方面达 到领先水平。 集装箱码头岸桥台时效率超过 30 个自然箱/h ，最大船时效率超过300 个自然箱 /h ，单泊位通过能力最大达到80 万～100 万 TEU/a ，社会集卡在港回旋时间仅为 18 min/次，均达到了国际领先水平。岸桥参数达到起重量为 70 t ，前伸距为 70 m。个别集装箱码头还配备了双小车或双 40 英尺岸桥，装卸效率可提高 20% ～ 30%。 大型矿石卸船码头桥式抓斗卸船机额定台时效率达到 2 500 t/h ，船时效率达到5 000 t/h。矿石码头装车已有采用效率高、计量准确、环保的自动装车楼的成功范 例 ，大约 1 min 即可装满 1 节车厢。煤炭专用装船码头移动式装船机台时效率达 到 6 000 t/h （5 万吨级码头 ），船时效率达到8 500 t/h ；煤炭专用码头翻车机 卸车系统效率达到 5 400 t/h。 大型原油码头配备输油臂最大规格为 DN400 ，部分设置了紧急脱离装置，台时效 率达到 3600m3/h ，船时效率达到10 00