标准编制说明-《重型车排放远程监控数据一致性测试技术规范》.pdfVIP

《重型车排放远程监管数据一致性技术规范》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《重型车排放远程监管数据一致性测试技术规范》团体标准是由中国汽车工程 学会批准立项。本标准由中国汽车工程学会汽车测试技术分会提出，中汽研汽车检 验中心 （天津）有限公司、庆铃汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、北汽 福田汽车股份有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、郑州宇通集团有限公司等 单位起草。 1.2 编制背景与目标 1.2.1 重型车排放污染现状 根据 《中国移动源环境管理年报 （2019）》，机动车已成为我国城市PM2.5排放 的主要来源之一。 根据生态环境部发布的 《中国移动源环境管理年报 （2019）》，2013-2018年全 国机动车四项污染物排放总量总体呈下降态势，由4570.9 万吨降低到4065.3 万吨， 年均削减2.3%。其中，汽油车排放量由3906.5 万吨降低到3750.1万吨，年均削减 0.8%；柴油货车排放量由813.9 万吨降低到696.7 万吨，年均削减3.1%。截止到2018 年底，全国机动车排放一氧化碳3089.4 万吨，碳氢化合物368.8万吨，氮氧化物562.9 万吨，颗粒物44.2 万吨。其中汽车是污染排放总量的主要贡献者，其排放的CO、 NOx 和PM 超过90%，HC超过80%。2018年，中型客车四项污染排放总量分别为 59.1万吨，8.0万吨，14.1万吨和0.4万吨。大型客车的四项污染排放总量分别为157.6 万吨，19.9 万吨，68.9 万吨和5.6 万吨。重型货车的四项污染物排放总量分别为520.3 万吨、75.5 万吨、301.7 万吨和28万吨；中型货车的四项污染物排放总量分别为124.3 万吨、20.3 万吨、49.6 万吨、3.3 万吨。重型车一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物和 颗粒物四项污染物排放合计分别为861.3 万吨、123.7 万吨、434.3 万吨和37.3 万吨， 占汽车总排放的30.1%、37.9%、83.2%和88.4%，是机动车排放的主要贡献者。 1.2.2 重型车排放管理的问题 重型车对空气质量影响较大，一方面和自身排放强度较大有关，另一方面也和 污染控制装置不正常运行比例高有关。重型车主要为柴油车，据统计，2016年全国 车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右，而在NOx 排放控制装置失效的情 1 况下，国五重型车NOx 排放比国一黄标车的排放状况更恶劣。鉴于重型柴油车对空 气质量较大的影响以及当前监管环节较为薄弱的现象，急需加强监管的技术支撑。 重型车实际排放超标现象严重，低环保标准车辆冒充国四、国五车辆销售。在重型 车排放检查监管的实践中，检查人员痛感重型柴油车排放控制效果之差；在定期检 验、路检中，发现了大量的车辆排放超标、监测排放控制系统是否正常工作的车载 诊断OBD 系统未设或虚设，各种排放超标违法现象触目惊心。 1.2.3 车辆远程监控现状 在线监控技术最早在交通行业应用，随着我国经济建设的不断发展，营运车辆 迅速增加。预防运输车辆超载超速、预防危险品运输车辆发生特大安全责任事故、 防止社会治安事件频繁发生、保证人民群众生命财产安全等，成为政府有关部门非 常关注的问题。道路运输企业对通过现代先进的管理手段提高企业经济效益也越来 越重视。利用全球卫星定位技术、地理信息技术、计算机通信网络和数据库技术于 一体，构成道路运输车辆卫星定位系统的需求越来越迫切。实现车辆动态交通流合 理分配，定位系统、事故应急处理、安全防范、追踪、调度、管理等功能已是大势 所趋。交通运输主管部门已对新能源汽车实施远程在线监控。国家平台对全国新能 源汽车推广应用和安全工作负监管责任，通过国家平台监督检查企业平台、地方平 台运行情况；地方政府对公共服务领域的新能源汽车安全负监管责任，通过地方平 台接收企业平台转发的实时数据，掌握公共服务领域新能源汽车运行状况；生产企 业对其生产的全部新能源汽车安全问题负总责，通过企业平台，对其产品实现100% 的实时监测，并对发现的风险及时采取措施予以控制。 1.2.4 标准开展的必要性分析 DB11/1475-2017 GB 17691-2018 法规 及 中对重型车远程排放管理车