花岗岩调查总结报告.docx

花岗片麻岩调查总结报告广州地铁二十一号线【施工 15 花岗片麻岩调查总结报告 广州地铁二十一号线【施工 15 标】 - - 4 - 花岗片麻岩调查总结报告 一、工程概况 广州市轨道交通二十一号线【施工 15 标】土建工程起讫里程为 DK36+351.800～ DK38+398.000，线路全长约 2.0462km。主要施工工程包括镇龙站〔含通道、出入口、风道、风亭〕，镇龙站～中站区间〔含联络通道、施工竖井〕土建工程，其中镇龙站承受明挖法施工，建筑总面积为 34887m2；镇龙站～中站区间左右线长分别为1681.593m〔长链 2.565m〕、1679.280m，承受矿山法和盾构法施工。区间设置 2 座联络通道，在广汕大路北侧绿地〔里程 YDK37+419.056〕设置 1 个施工竖井。 镇龙站西接镇龙南站，东联中站。镇龙站为 21 号线、学问城线、穗莞深城际线路换承站。车站位于位于广汕大路与规划九龙大道穿插口以西地块内，有效站台中心里程为 DK36+456.000，设计起终点里程为 DK36+351.800～DK36+718.500。车站为地下一层为站台，地面一层站厅，二～四层为物业开发，双岛四线车站，全长511m，标准段宽为 44.9m，车站基坑开挖深度为 8.6～13.3m。 二、地质状况 依据区域地质资料及野外地质钻探，场区内普遍为第四系松散层掩盖，下伏基岩主要由碎屑岩岩性组〔白垩系沉积岩〕、变质岩岩性组〔震旦系变质岩〕、侵入岩岩性组组成。第四系松散层主要由人工填土层、冲洪积层及残积层等组成。从区域地质角度，由至老分述为： 人工填土层〔Q4ml〕 本段人工填土层为素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等组成，大局部已压实，顶部 0.2～ 0.3m 为砼路面，本层分布广泛，厚度 0.50～10.90m，平均厚度 2.90m。 本层在图表上代号为“1-2”。 冲洪积层〔Q3al+pl〕 该层共分为 3 个亚层，分别为粉细砂层、淤泥质粉质粘土层、可塑粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下： ○1 粉细砂层 呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒。标贯实测击数为 5～25 击，平均击数 11.7 击。本层主要分 布在中站～中东站〔含站〕范围，其余地段零星分布，44 个钻孔有揭露，层厚 0.60～ 7.00m，平均厚度 2.47m。 ○2 淤泥质土层 呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。实测标贯实测击数为 3～5 击，平均击数 3.5 击。层厚 0.50～6.50m，平均厚度 2.52m。 ○3 粉质粘土层 呈褐黄色，软塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为 3～9 击，平均击数 5.9 击。层厚 0.50～8.9m，平均厚度 3.02m。 残积土层〔Qel〕 线路沿线残积土层主要由花岗片麻岩和花岗岩风化而成，依据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为以下四个亚层，其特征分述如下： ○1 花岗片麻岩可塑状砂质粘性土 呈褐黄色，可塑，由花岗片麻岩风化残积而成，以粉粘粒为主，含 25%石英砂粒， 粘性较差，遇水易软化、崩解。标贯实测击数为 9～52 击，平均击数 12.8 击。层厚 1.1～ 16.1m，平均度 6.2m。 ○2 花岗片麻岩硬塑状砂质粘性土 呈褐黄色，硬塑，由花岗片麻岩风化残积而成，以粉粘粒为主，含 25%石英砂粒， 粘性较差，遇水易软化、崩解。标贯实测击数为 16～30 击，平均击数 23.3 击。层厚 1.3～ 19.5m，平均厚度 6.93m。 全风化带 花岗片麻岩全风化带〔Pt〕：褐黄色，原岩构造已完全风化破坏，风化成坚硬土状，以粘粒为主，手捏易散，遇水软化、崩解。局部夹强风化碎块。呈层状分布。标贯实测击数为 28～53 击，平均击数 42.5 击。层厚 2.10～21m，平均厚度 7.83m。 强风化带 花岗片麻岩强风化带〔Pt〕：褐黄色，原岩构造风化猛烈，裂隙极发育，岩芯呈半岩半土状，局部碎块状，以粉粘粒为主，含 55%石英砂粒，手搓既散，遇水易软化、崩解。标贯实测击数为 46～86 击，平均击数 66.8 击。层厚 1.30～30.6m，平均厚度 8.6m。 中风化带 花岗片麻岩中风化带〔Pt〕：灰黑色，变晶构造，片麻状构造，成分主要为石英、黑云母、云母呈定向排列，裂隙稍发育，裂面铁锰质渲染，岩芯多呈柱状、短柱状，节 长 8～45cm，局部呈碎块状，RQD=65%。该层在 29 个钻孔有揭露，层厚 3～15m，平均厚度 9.81m。 微风化带 花岗片麻岩微风化带〔Pt〕：灰黑色，中细粒花岗变晶构造，片麻状构造，成分主