机务基础维修执照考试资料系列M.docx

机械局部： 1．何谓飞机的使用载荷CD A：使用载荷等于设计载荷乘以安全系数。 B：使用载荷等于设计载荷除以剩余强度系数。C：使用载荷是飞机使用过程中预期的最大载荷。 D：使用载荷等于设计载荷除以安全系数。 以下哪些状况下会造成飞机的重着陆 BD A：飞机单主起着陆。 B：飞机着陆重量过大。 C：飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。 D：飞机着陆是垂直速度过大。 满足以下哪一组方程飞机才能进展匀速直线飞行 D A：P0=D0,L0=W. B：MA=MB. C：MA=MB,L0=W. D：P0=DO,MA=MB,L0=W. 飞机水平匀速转弯时,飞机承受的升力的大小与什么因素有关。 C A：只与飞机转弯时滚转角的大小有关。 B：只与飞机的重量有关。 C：与飞机转弯是滚转角的大小和飞机重量都有关。 D：只与飞机的飞行速度有关。 飞机在不平地面上滑行时，通过起落架接头作用在飞机构造上的地面载荷是 B A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。 C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。6．用千斤顶将飞机渐渐顶起时，千斤顶顶销作用在飞机构造上的载荷 A A：集中作用的静载荷。 B：集中作用的动载荷。C：分布作用的静载荷。 D：分布作用的动载荷。 飞行中飞机承受的气动升力等于 A A：载荷系数nY 乘以飞机重力。 B：载荷系数nY 减 1 再乘以飞机重力。C：载荷系数nY 加减 1 再乘以飞机重力。 D：飞机重力除以载荷系数nY。 什么是飞机构造的极限载荷 BC A：飞机构造在使用中允许承受的最大载荷。 B：飞机构造在静力试验中必需承受3s 而不破坏的最大载荷。C：飞机构造设计时用来强度计算的载荷。 D：飞机正常使用过程中可能消灭的载荷。 关于安全寿命设计思想，以下哪些说法是正确的。 D A：一旦构造消灭宏观的可检裂纹就必需进展修理。 B：可以确保构造的使用安全。C：可以充分的发挥构造的使用价值 D：只考虑无裂纹的寿命。 构造在疲乏载荷作用下抵抗破坏的力量叫做 C A：构造的强度。 B：构造的稳定性。 C：构造的疲乏性能。 D：构造的刚度。11．构造的稳定性是指 C A：构造抵抗破坏的力量。 B：构造抵抗变形的力量。 C：构造在载荷作用下保持原有平衡状态的力量。 D：构造抵抗疲乏破坏的力量。 构造的刚度是指 B A：构造抵抗破坏的力量。 B：构造抵抗变形的力量。 C：构造在载荷作用下保持原有平衡状态的力量。 D：构造抵抗疲乏破坏的力量。 为了确定飞机构造位置所设置的基准水线是 C A：通过机身纵轴的水平面。 B：通过飞机重心的水平面。C：位于机身下面。距机身肯定距离的是平面。 D：通过飞机机头的水平面。 为了确定飞机构造的左右位置所设置的基准线是 B A：参考基准面。 B：对称中心线。 C：水线。 D：纵刨线。 关于机翼钢轴的以下说法哪些是正确的。 CD A：通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。 B：钢轴的位置是由机翼的气动特性打算的。 C：通过钢轴的外载荷会是机翼产生弯曲变形。 D：不通过钢轴的外载荷会是机翼产生扭转变形。16．关于应力的说法哪些是正确的 BD A：正应力是拉应力和剪应力的统称 B：正应力矢量沿截面的法线方向。C：正应力矢量沿截面的切线方向。 D：剪应力矢量沿截面的切线方向。 17．在弯矩作用下，梁的截面上会产生 C A：拉应力和剪应力B：压应力和剪应力。C：拉应力和压应力 D：拉应力，压应力和剪应力。18．飞机构造在载荷作用下产生的根本变形有 A A：剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲。19．飞机机翼构造的弦向构件有 B A：加强翼肋 一般翼肋和纵墙 B：加强翼肋和一般翼肋 C：翼肋和蒙皮 D：翼肋 纵墙和蒙皮。20．从几何外形和受力特点分析，起落架受力构造中撑杆属于哪种受力构造 C A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁构造。21．在飞机构造中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板属于 B A：梁元件 B：板件 C：杆件 D：薄壁构造。 22．机身隔框属于 B A：空间薄壁构造 B：平面薄壁构造 C：杆系构造 D：空间桁架构造23．杆系构造是由 A A：杆件和梁元件组成。 B：杆件和板件组成。C：梁元件和板件组成。 D：杆件 梁元件和板件组成。 机翼，机身和尾翼是由 A A：不在同一平面内的杆件和板件组成的空间构造。B：在同一平面内的杆件和板件组成的空间构造。C：杆件和梁元件组成的杆系构造。 D：不在同一