我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践 2 一、有砟轨道工程施工方法选择 2 二、高速道岔钢轨打磨概述 3 三、道岔病害 3 四、高速铁路钢轨和道岔打磨廓形与打磨技术及应用 4 文2：浅谈我国高速铁路钢轨的现状与发展 6 1高速铁路对钢轨的要求 6 2高速铁路钢轨技术条件 6 3高速铁路钢轨材质选择 7 3.1我国钢轨化学成分及性能特点 7 3.2我国高速铁路采用的钢轨材质 8 4高速铁路钢轨的生产技术 8 4.1钢轨“三精”生产设备和工艺 8 4.2我国钢轨生产设备技术改造 9 5钢轨维修养护及建议 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践（建筑设计及理论论文资料） 文1：我国高速铁路钢轨和道岔打磨技术应用与实践 目前，铁路部门对铁路轨道进行维修保养的工作就包含钢轨打磨，这是借助砂轮削磨机对钢轨轨面进行细节处理的一种方式，做好钢轨打磨工作，能够有效的延长铁路的使用寿命，对实现经济效益的提升具有重要作用。 一、有砟轨道工程施工方法选择 目前，国内有砟轨道的施工已非常成熟，各类施工设备比较完善，且有砟轨道的施工质量标准也在逐步提升。下面简述几种常见的有砟轨道施工方法。 1.有砟轨道长钢轨铺轨机组施工有砟轨道无缝线路。有砟轨道长钢轨铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为钢轨铺设和轨枕布设一体机，典型设备代表是CPG500型铺轨机。该铺轨机组可以铺设长度500m、轨重60kg/m的长轨条组成的有砟轨道，满足一次铺设无缝线路的要求。其布枕速度约12根/min，考虑材料供应，设备拼拆、维护，工作间歇等情况，该设备每工日的平均铺轨速度可达约1.0~3.0km（单班）。该设备的优点有：机械化程度很高，施工效率高、工序较少，特别适用于路基占比高的新建铁路项目；缺点有：桥隧占比较高、经济性有待提高等。 2.换铺法铺设有砟轨道无缝线路。换铺法铺设有砟轨道的工作流程是：（1）基地组装轨排；（2）轨排运输；（3）铺轨机/架桥机铺设轨排；（4）长钢轨换铺； （5）有砟轨道其他的后续工作等。换铺法常用的设备有轨排铺设设备、长轨放送机等。换铺法的优点有：适用性较强，较长的无缝线路轨道工程，均可采用此方法铺设；缺点有：增加换铺工序，线路上运转设备较多，施工协调、组织难度较大。 3.人工铺轨。人工铺轨常用于车站有缝线路的轨道铺设，优点有：铺轨工程量较少，采用机械化作业不经济时或比较集中的铺轨工程可采用人工铺轨；缺点有：近些年人力成本逐年上涨，人工铺轨用工量较大，效率偏低，人工铺轨在工期及成本控制上难以保证。 二、高速道岔钢轨打磨概述 1.道岔整体打磨。目前，我国道岔打磨仍然是以修复性打磨为基础，但是在 实际运行过程中，普通的预防性和维护性打磨仍然不能满足实际需求，在验收标准和打磨工艺方面缺乏规范性。打磨列车主要是借助计算机控制系统得以实现的，它是通过分析将目标轮廓与现有轨道轮廓的数据之间的差值计算出来，借助打磨小车内打磨电机的作用调整偏转角度，进而通过不同角度的砂轮实现对钢轨表面的打磨，通过反复的调整打磨，实现对焊接接头以及波纹等的打磨。 2.道岔局部打磨道岔局部打磨可以针对钢轨线路进行表面病害打磨和处理，目前，各个铁路部门都配备了相应的小型焊缝打磨设备，这种小型设备对人工劳动的强度有所降低，可以借助内部结构偏转支架作业。是常用的两种打磨机。虽然我国在焊接接头打磨作业方面已经取得了一定的进步，但是由于仍然是以人工作业的方式为主。一般进行人工局部打磨使用的工具是手提砂轮机，在整个作业过程中，对人员的工作经验依赖程度较高，这种常规的钢轨焊接接头打磨方式可能会造成钢轨材料的损伤，甚至严重的会导致质量隐患。 三、道岔病害 列车在运行过程中，车轮与钢轨之间的摩擦会使钢轨表面材料沿纵向发生塑性形变，由于车轮踏面具有一定锥度，受列车运行动态特性和随机因素的影响，列车向前运动的同时会发生左右横移，产生蛇形运动，致使钢轨表面材料沿横向也产生形变及磨耗。道岔轨件病害主要分为四种：鱼鳞纹、侧磨、肥边和波磨。鱼鳞纹：病害产生于钢轨工作边15°~45°间，裂纹一般与机车前进方向一致，间距1mm~10mm不等，与轨面呈锐角方向发展，最终导致剥离掉块。主要分布于道岔导曲上股钢轨、尖轨前和可动心轨中后部。侧磨：列车侧向通过道岔时，列车受离心力影响，车轮与钢轨导向面间相互作用而形成的钢轨塑性变形。主要分布于曲尖轨和导曲上股钢轨。肥边：由于轨道刚度变化引起车轮对钢轨局部冲击力过大，造成轨头塑性