工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的应用（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的应用（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的应用 1 1铝合金焊接变形控制技术的相关概念 2 2工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的具体运用 3 2.1通用工装支撑架的使用 3 2.2安装夹紧和定位装置 3 2.3工艺支撑系统 4 2.4焊缝的支撑设备 4 2.5变位装置的运用 5 3结束语 5 文2：头罩车钩控制器在轨道车辆的应用研究 5 0 引 言 6 1 系统工作原理 6 2 系统接口 8 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 9 正文 工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的应用（建筑设计及理论论文资料） 文1：工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的应用 引言 当下，我们国家在高端机械装备上的制造水平有了大幅度的提升，而且随着我国经济和社会的迅速发展，轨道交通已经是我们国家与其他国家像相比的优势所在。通过有效地运用铝合金材料技术与深加工技术，我们国家的高速列车与城轨车辆几乎都使用铝合金材料，这对于进一步实现车辆高速化和轻便化提供了较大的帮助。众所周知，轨道车辆的车体运用超长宽薄以及截面较为复杂的高性能挤压铝型材料，并且采用了焊接的制作技术。另外，当下城市经济愈加繁荣，人口数量出现爆炸式增长，未来人口数量还会更多，于是我们国家的交通压力只会越来越大，故很多大中型城市都不断地加入基础交通设施的投入力度，一般来说，对于公共交通基础设施的建设都需要使用到高超精湛的焊接工艺，这有助于确保运输建设项目的质量和水准，从而更好地节约建设成本。 1铝合金焊接变形控制技术的相关概念 由于我们国家的轨道交通技术取得了较大的进步，我国交通基础设施也有了较大的完善和发展，重点表现在铁路交通系统的完善和改进。因为我们国家的铝合金材料技术和铝合金的深加工能力不断成熟，也推动了越来越多的高速列车和城轨车辆使用铝合金技术和材料。铝合金材料可以促进车辆整体更加轻便，并且有助于车辆速度的提高。而这类车体大多是运用了高性能挤压的铝合金材料，所以施工建设人员在焊接这类材料的时候容易遭遇一些瓶颈，因为焊接质量与制造成本有着直接关系，而且最关键的是会影响整个成品的质量。故必须要不断提高铝合金的焊接工艺水平，促进城轨车辆的生产效率有较大的提升，还能够更好地节约生产制造成本。而城轨车辆在开展焊接工作的时候需要做好焊接变形和焊缝质量的管理和控制，焊缝质量需要通过焊接技术水平的提升得以实现，而焊接变形则与焊接的工装联系更加紧密。这就需要对焊接工装结构进行优化，这样不仅有助于焊接效率的提升还可以确保焊接的整体质量。 2工装在轨道车辆铝合金焊接变形控制技术中的具体运用 2.1通用工装支撑架的使用 通用支撑架是工装的前提条件，它能够为工装焊接工作提供底座和支架作用。通用工装支架的特点是精度可以调节、稳定具有保障，它借助方钢管来充当支架的横梁和立腿，但是立腿和横梁一般需使用法兰加工面螺栓来固定好。支撑架的结构是T型状的，也要用螺栓来固定好预埋于地下的平台；然后经过机械加工能够使支架横梁上部和下部的尺寸精度较为准确。技术人员在设计横梁长度和支撑架高度的时候，应该结合焊接设备和工件类型加以选择支撑架的多少和排列的长短。一般来说，在焊接轨道车体时应该将支撑架的间距大小控制于八百毫米至一千五百毫米之间，横梁中间需要设计好工艺孔，通过此孔来运用液压或气压管。 2.2安装夹紧和定位装置 要使焊接中结构件的形状和精度得以有效的管理和控制，就需要在焊接工装的时候一同安装好夹紧和定位装置；夹紧和定位装置能够进一步提升制造效率，并且尽可能地保证焊接的质量与水准。在定位车体大部件的纵向左侧或右侧时可以运用机械式或气动式定位方法，但是定位单元分为钢制支架和铝制接触面，需要把它固定在支架的横梁上面；而安装时要确保定位单元的侧向与焊接的精度要求相一致。要使定位单元更加柔性化，还要使用到螺杆起到固定和调整作用，并且更好地增强定位单元的灵活程度。夹紧单元有两类，分别是侧向夹紧和竖向夹紧，夹紧单元和定位单元都运用同样的支架，但是要简化工作程序就要使用螺杆调节或气动夹紧方式，因为安装夹紧单元主要为了焊接大宽度和纵向焊缝多的零部件。 2.3工艺支撑系统 在焊接特殊弧度类型工件的时候，要使零部件的制作和产品的焊接尺寸和精度得到更好地管控，就需要运用到到工艺支撑系统。车辆在焊接的时候运用工艺支撑系统需要将重心放在焊接部件的上方，并且一直持续到产品加工完成才可以停止。在开展整体加工的时候要持续保持工艺支撑系统在焊接工作中的辅助作用，只有等到整车的组装与焊接工作结束之后才可以取下。