5万吨半潜船机浆配合不合理解决方案探讨（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

5万吨半潜船机浆配合不合理解决方案探讨（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：5万吨半潜船机浆配合不合理解决方案探讨 2 1.1船舶简介 2 1.2本船特点 2 2解决关键问题 2 2.1问题简述 2 2.2技术方案论证 3 3解决执行过程 5 4处理后的技术指标 5 结束语 6 文2：企业网多出口解决方案探讨 6 一、多出口的必要性 6 1.提高网络速度 6 二、多出口方式部署时存在的问题 7 1.地址分配问题 7 三、多出口的解决方案 8 1.地址分配方案 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 5万吨半潜船机浆配合不合理解决方案探讨（建筑设计及理论论文资料） 文1：5万吨半潜船机浆配合不合理解决方案探讨 1前言 1.1船舶简介 5万吨半潜工程船是一艘钢质、全电焊、短首楼、方型尾部、宽敞作业甲板、三岛式船型，是国内建筑的一型高技术、高附加值的DP-2动力定位自航特种海洋工程半潜船。 1.2本船特点 该船总长221.6米，型宽42米，型深13.3米，设计吃上10.15米，下潜吃上26.8米，设计航速为满载10.15米吃水下的试航速度不小于14KN。 因该船型当时在亚洲属首例建造，且为远洋船舶，故船东对该船的航速要求非常严格，故在设计中本船采用四台7200KVA/50HZ的主发电机给主电站提供6600V中压电源，然后通过两台6750KVA（6600/2x1780V）的12脉冲移相变压器分别供电给相应的变频器，通过变频器的变频调速来控制两台5500KW电推马达去驱动两个定距螺旋桨来推动船舶航行。 本船除配备主推外，还配备了1台2000KW的艏侧推、2台2000KW伸缩推、2台2000KW的艉侧推等电力推进器来辅助并满足船舶的DP-2定位功能。 2解决关键问题 2.1问题简述 本船试航时使用驾控台的主推操作杆，将主推的输出功率调至最大后，船舶的速度最大时为13.6节，一直无法达到设计时的试航速度14KN；这个问题的出现，引起了我们所有试航及调试人员的高度重视，一旦航速上不去，将会增加船务公司的运营成本，也会影响我司在海工行业的形象和声誉因此我们组织了一个技术研讨专题会议，分析该问题产生的原因及如何去处理修正。 2.2技术方案论证 首先，船舶速度性能是船舶的重要技术指标，它包括以下四个方面： 2.2.1交船速度即试航速度，它是船舶建造后在航行调试试验中得出的速度。 2.2.2技术速度即静水速度，它一般是测定满载、空载两种技术速度后记入船舶证书当中，技术速度是确定速度定额的重要依据。 2.2.3平均营运速度即为统计速度，它反映的是船舶在实际的营运过程中的实际周转速度。 本船需要解决的是试航速度满足不了要求的问题，而试航速度的影响因素包括船舶线性、水流、天气、水深、推进器性能等。因此，针对该航速满足不了要求的论证方向我们选择在了推进器相关的方面。 其次，在理想状态下，航速就约等于螺旋浆的螺距x转速（不考虑相关的系数），从图（一）可以看出，定距浆船舶的试航速度是与转速成正比，而本船配备的是定螺距的螺旋浆，故试航速度的提升就完全落在了对推进器电机转速的改变上。 图（二）为过重、正常、过轻螺旋桨与推进器的配合曲线图，图中曲线Ⅱ为螺旋桨配置过重的特性曲线，曲线Ⅲ为螺旋桨配置过轻状的特性曲线，而曲线Ⅰ为螺旋浆配置合理的特性曲线；横轴n为转速，纵轴为推进器输出，从图（二）可以看出在合理的螺旋浆情况下，推进器在额定状态下进行工作，曲线Ⅰ对应的额定点c即为推进器在额定输出功率与额定转速的工况下工作，在此额定转速下，船舶的航速将会达到试航速度14kn；如果所配的螺旋浆过重（看曲线Ⅱ），则在推进器功率到达额定的时候，曲线Ⅱ与NeH额定输出功率的交点d，对应的推进器的转速n1，它是小于额定转速nN的；如果所配的螺旋浆过轻（看曲线Ⅲ），则在推进器功率到达额定的时候，曲线Ⅲ与NeH额定输出功率的交点b，对应的推进器的转速n2是大于额定转速nN的。 综上所述，本船在推进器达到额定转速nN时，试航速度低于设计的速度，因此可以判断为，本船配的螺旋桨略轻，根据曲线Ⅲ上的a点可知，推进器在额定转速时，此时的推进器输出功率在N1，它是小于额定输出NeH，所以，如果需要提升试航速度，则需要提高推进器电机的转速到图（二）中的n2值，此时曲线Ⅲ对应的点b即在推进器输出功率NeH。 综合本船推进器使用的的类型是变频调速电机，故电机的转速是随频率高低而改变的。 n=60f/p（1-s）………………………………………（1） f：交流电频率，p：电极对数，s：转差率，按公式（1）来看可以通过改变电