GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用研究.docxVIP

? ? GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用研究 ? ? 摘 要：为了加快经济发展，我国扩大了高速公路建设覆盖面积，其中地理环境较为复杂的路段对工程测量提出了更高的要求。为了保证工程质量，GPS-RTK被广泛应用于公路施工测量中。GPS（Global Positioning System，全球定位系统）的出现，为施工测量开辟了新的研究路径，配合RTK测量技术，能够得到准确率较高、信息全面的测量结果。为了充分了解GPS-RTK在工程中的应用，本文以云南弥玉高速公路工程为依托，对GPS-RTK技术在高速公路施工测量中的应用展开研究。 Keys：GPS-RTK技术;施工测量;弥玉高速 GPS-RTK实时动态定位技术是一项以载波相位观测为基础的实时差分GPS测量技术。目前实时RTK技术已经被广泛应用于各种测绘生产作业中，逐步成为GPS测量的主流。为了解决特殊环境下高速公路施工测量精度偏低问题，本文选取GPS-RTK技术作为测量研究工具，以弥玉高速第二合同段工程为例，设计技术应用方案。测量结果表明，GPS技术效率较高，测量结果精度较高，RTK技术不受通视限制，测量操作更为灵活，测量精度在误差允许范围之内。 1 工程概况 1.1 工程简介 弥玉高速公路第二合同段位于云南省玉溪市，本项目路线起于盘溪镇东南面南盘江东岸，施工图桩号K38+350，与勘察设计SJ-2标段（K0+000~K39+480.875）段终点顺接。路线设桥跨越南盘江及昆河铁路，至西岸设盘溪互通。路线设桥跨越南盘江及昆河铁路，至西岸设盘溪互通。之后路线朝西前行，跨越华溪河折向南面，经小龙潭、法底、至路舍格设置10933米超长隧道穿越登楼山。出隧道后，设桥跨越江华一级公路，之后设隧道穿越山体至华宁县城南面马家冲，设华宁南互通与县城连接，路线继续向西布线，经华宁试验段、江通共线段,于雄关枢纽互通相接，路线继续向西布线，在大面山设隧道下穿江通一级公路，之后经龙泉寺、右所营、大坝，在大坝设通海北互通与县城连接。经布下村、小营、大村、甸基坝，并设曲陀关互通。跨越既有的玉蒙铁路接象山试验段,出隧道至玉屏设玉屏互通连接省道S214，之后经后山至项目终点多依树与昆磨高速设置枢纽互通衔接。采用100km/h设计速度的双向六车道标准，整体式路基宽度33.5m,分离式路基宽2×16.75m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，项目起讫桩号K38+350~K120+683.542，全长53.426公里（不包含试验段、共线段）。项目包含桥梁28座（不含匝道桥），涵洞29道，通道18道。。 对GPS-RTK技术的应用测量方法进行研究。除路基施工以外，还包括一段桥梁建设施工路段。其中，基坑施工放样测量允许误差为20 mm～30 mm，桥梁路段的测量偏差不得超出±10 mm。另外，构筑物及设计基础的测量同样存在误差限定要求，误差允许范围均为±20 mm。 1.2 项目施工中的测量要求 本工程所处地理环境比较复杂，需要采用较高质量的施工工艺，才能够保证高速公路项目施工质量。精准的测量是施工工艺水平提升的关键，所以本文以施工测量作为重点内容进行研究，综合考虑测量效率、精准度、功能性等要求，并对其进行分析。在测量中必须使用到的仪器包括全站仪、RTK测量仪等。为了充分发挥这些测量工具在施工测量中的作用，需要掌握这些测量仪器的应用方法。其中，GPS-RTK是本项目测量的核心技术，本文着重对此技术在施工测量应用方法进行探究。 2 GPSRTK技术在高速公路施工测量中的应用 GPS技术用于施工位置定位测量，RTK技术用于动态差分测量，从而获取实时测量数据，后者技术包含在前者技术范围之内。 2.1 GPSRTK仪器精度 （1）GPS：该技术[王1]采用快速静态测量方法，沿着垂直方向的测量精度为±5 mm+1 ppmRMS;沿着水平方向的测量精度为±0.25 mm+1 ppmRMS;（2）RTK：该技术采用动态测量方法，沿着垂直方向的测量精度为±20 mm+1 ppmRMS;沿着水平方向的测量精度为±10 mm+1 ppmRMS。 2.2 GPS的测量应用 （1）控制网的加密与复核测量：根据公路施工测量需求，检查测量设备是否可以正常作业。待确定所有设备无误后，将工作人员拆分为两个小组，分别负责电子水准高程控制和GPRS平面控制。其中，前者设置4个测量点，后者设置6个测量点，采用静态测量方法，借助GPS工具采集地理位置信息，经过2d时间，完成特定路段信息的采集和数据信息的平差处理。为了保证测量结果可靠性，需组织复测工作，按照测量指标设计方案，分别对项目施工各项指标进行测量。随后得到测量结果，其中沿着垂直方向的测量误差为6.43 mm，该测量结果在误差±10 mm以内;沿着水平方向的测量误差为7.65 mm，该测量结果在误