长途汽车站设计.pptVIP

售票厅按长、短途分设售票厅，“短途”概念理解为指同一条营运线路上发车较密集；长途旅客在售票厅买票后，通过售票厅进入候车厅或其他旅客认为需要去的空间活动，短途旅客一般在售票廊购票后即上车登上旅途； 第四章 售票处 第二十七页，共五十七页。 第四章 售票处 第二十八页，共五十七页。 第四章 售票处 案例：淮安站设计时总图布局对长、短途客车发车区域有不同处理，短途车在干道一侧以安全岛相隔，站台与停车位相平行，方便上车； 第二十九页，共五十七页。 4、售票厅面积 售票厅面积是以售票窗口作为计算单位，一般按每120人设置售票窗口一个；售票厅面积指标为人工售票20平米/窗口，计算机售票15平米/窗口； 第四章 售票处 第三十页，共五十七页。 第四章 售票处 5、售票厅功能要求 售票厅一般分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域； 售票厅要求保留一些比较完整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等； 售票厅人员密集，功能上要处理好采光、通风 第三十一页，共五十七页。 第四章 售票处 6、售票室内部功能 售票室平面布置；每位售票员工作面长应不小于1200mm; 第三十二页，共五十七页。 第四章 售票处 7、售票室地面高差处理 将售票室地坪抬高300～ 350mm,使旅客和售票员视线处在同一视平线上； 第三十三页，共五十七页。 第五章 行包业务 1、行包房的设置及流线 一、二级站应分设行包托运处和行包提取处； 第三十四页，共五十七页。 第五章 行包业务 2、行包房与其他空间的关系 需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因此售票厅与行包房相距不宜太远； 第三十五页，共五十七页。 第五章 行包业务 3、行包流线 第三十六页，共五十七页。 第五章 行包业务 4、行包装卸廊 采用电瓶车的行包装卸廊；待装行包区宽不应小于0.6m，中部通道不小于1.8m,行包暂存区宽度不小于1.2m； 第三十七页，共五十七页。 第五章 行包业务 采用皮带输送机的行包装卸廊，待装行包区宽度不应小于0.6m，中部人行带宽均不应小于0.6m,皮带输送机宽为1.2m； 第三十八页，共五十七页。 行包装卸廊栏杆高度不应低于1.2m； 行包装卸廊与车顶装卸平台应保持一定高差，高差不大于0.3m； 第五章 行包业务 第三十九页，共五十七页。 第五章 行包业务 5、托运单元 托运口可采用开敞式或窗口式；开敞式用于小型车站；窗口式有可关闭的窗口； 托运口台面高度不宜大于0.5m; 第四十页，共五十七页。 长途汽车站设计 长途汽车站设计 长途汽车站设计 长途汽车站设计 长途汽车客运站建筑设计 第一页，共五十七页。 Company Logo 一、 考评方法与成绩评定 总成绩 平时考察 课程设计 70% 考勤 5% 实习报告+ 作业讲评 5% 快题考试 20% 期末考试 第二页，共五十七页。 Company Logo 二、 课程安排 6-7周 4-5周 2-3周 1-2周 绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告 1.客运站设计时间安排 第三页，共五十七页。 Company Logo 二、 课程安排 14-15周 10-12周 9-10周 8-9周 绘制正图，交图 二草，讲评，修改 一草，讲评，修改 讲课，参观，报告 2.中型商场设计时间安排 第四页，共五十七页。 第一章 选址 第二章 总平面 第三章 候车厅 第四章 售票处 第五章 行包业务 第六章 站台、有效发车位 第七章 停车场 第八章 附属建筑 三、长途汽车客运站建筑设计 第五页，共五十七页。 1、选址要求 符合城市规划的合理布局； 与城市中交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方便； 地点适中，方便旅客集散和换乘； 有必要水源、电源、消防、疏散及排污等条件； 靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算； 站地址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区； 第一章 选址 第六页，共五十七页。 总平面设计涉及问题 外部环境——复杂多变 内部功能——相对简单 一、二级站应将进站口、出站口分别设置；当停车数量不超过50辆时，可设一个出入口； 第二章 总平面 第七页，共五十七页。 处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免与转角处过多机动车流短距离内相遇； 处于干道一侧，按要求设置出、入站口； 第二章 总平面 第八页，共五十七页。 第二章 总平面 验票 补票 售票厅 广播室 值班站长 售票室 行包托运 行包提取 候车厅 公安 邮政 医务 小卖部 小件寄存 行包 装卸 二次候车 母婴候车 站台 停车场 保修 司助休息 问讯 票据 调度室 站务 联运室 计算机室 第