变速箱技术,聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿.docx

10 变速箱技术，聊聊 4AT、6AT、DSG 和 CVT 那些事儿转自 307 论坛， 阿里巴巴的爸爸 AT 自动变速箱 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器〔DCT， 常见的 DSG 是其中的一种〕。 液力自动变速器〔AT〕大致有2 种构造原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。 常 见的行星齿轮式变速器进展到 4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造 4AT 和造 6AT 完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有方法再多设置一个与其他 4 挡同级的齿轮。现在多于 4AT 的变速器，大致可以理解成把原 4AT 中的一个档再外接一个次级变速箱，其构造比 4AT 简单了一倍以上〔想起 80x86 芯片系列的中断最早只是 8 个，后来就是靠这么个原理扩大的〕。本田变速器由于构造原理不同，可以到5 档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，本钱至少 都是按几何倍数计算的。 所以假设是一般家用，4AT 就足够用了，不仅修理本钱低，而且由于部件少， 出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系 4AT 的调校很好， 顿挫很小，也很省油，比方卡罗拉、rav4 等。而通用在 6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT 确实能省油，如群众的 1.6 发动机在 3800 转到达最大扭矩。但对于在 4500 转以上才能到达最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6 发动机，6AT 并不肯定能省油，由于低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要， 并不能笼统说 6AT 省油。 日本爱信的 4AT，构造简洁，本钱低廉。而且同样是 4AT，其内部细分了很多型号。有些 4AT，是确定不对外供货的。而 6AT，却是外销型号。只要情愿花钱，就能买到。 所 以一些没有把握此技术的汽车厂商没方法，想要 4AT，却买不到，只能一种 6AT 配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅 4AT 就有几十种细分型号， 对应不 同的发动机和车型。所以，并不是说肯定是 6AT 比 4AT 好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的 6AT 假设并不完全匹配发动机，可能使用效果反而 不如 4AT。 目前，群众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。 通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。 而群众从来就没有建立起自己的配套体系，大局部零件都是全球选购，群众严峻依靠日本零部件，关键的时候就被卡脖子。 迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。群众下定决心另搞 DSG，就是要摆脱对爱信的依靠， 惋惜 DSG 还是外购的技术〔双离合器中的湿式离合，是跟“BorgerWarner 博格华纳”购置的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看〕，而且也不成熟，奥迪 Q5 等高端车型只好又选用德国 ZF 的变速器。其实群众多年前就始终使用 ZF 变速器，只是 ZF 的变速器价格过于昂贵，对于群众这样的低端品牌难以承受本钱压力。群众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可 怜 ================================================================= DSG(DCT)双离合 DSG〔Direct Shift Gearbox〕中文外表意思为“直接换挡变速器”，DSG 有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此， 它也是 AMT〔机械式自动变速器〕的一员。 DSG 只是双离合变速器的一种，是群众公司的叫法，大家耳熟能详也只是由于群众公司推广的比较早，实际上双离合变速器应当叫DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器〕更适宜些。 DCT 的技术根本被美国的 BorgerWarner〔博格华纳〕公司给垄断了，各家汽车公司都是和它合作研发，如群众。还有一个德国的 LUK 公司〔隶属于“Schaeffler 谢夫勒集团”旗下的 LUK 离合器公司，总部位于德国的纽伦堡〕 做的是干式的双离合器。 而中国在自动变速箱这块根本没有一点自主学问产权，根本依靠进口。2023 年由发改委牵头，包括上汽在内的十几家国内汽车公司联合引进 BorgerWarner 的 DCT 双离合器技术。具体效果还有待观看。 双离合的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在 80 年月初的保时捷Prosche 962C