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模板支撑体系监理细则 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据： 2 三、监理工作要点及方法 2 1 一、工程概况 1、车站主体构造概况: 主体构造形式为地下二层箱形钢筋混凝土框架构造。顶板厚800mm，负二层中板厚 400mm，底板厚 900mm；侧墙厚：700～800 mm；端墙厚：700～800 mm。 顶板纵梁:1000mm～1200mm×1800mm ～2210mm； 中板纵梁： 900mm～1000mm×900mm～1000。 负二层中板梁板底模最大支设高度为 6.16 米，负一层顶板梁板底模最大支设高度为 6.45 米。 2、施工部署： 模板及支撑选型： 负一层及负二层模板支架承受 18mm〔15 mm〕厚双面覆膜胶合板模板+内木楞承受 10cm×15 cm〔10cm〕木方背楞+φ48×2.8mm 钢管支撑体系。 考虑西安市场上没有 φ48×3.5mm 的脚手架钢管，故在设计计算书中依据 φ48×2.8mm 的脚手架进展验算，和进场验收掌握。 模板支架构造： 车 站 现 浇 钢 筋 混 凝 土 支 架 采 用 碗 扣 式 多 功 能 脚 手 杆 〔Φ48×2.8mm)搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调顶托，支架直接搭设在钢筋混凝土底板或中板上。负一层承受立杆横向间距×纵向间距×横杆步距为 90×90×120cm 的布置形式，顶 纵梁承受 45×90×120cm 的布置形式，负二层承受立杆横向间距×纵向间距×横杆步距为 90×90×120cm 的布置形式， 中纵梁承受45×90×120cm 的布置形式，在横杆每步中间位置设置横向对顶钢管， 以给侧墙施工时供给侧向支撑，对顶钢管与每排立杆用十字扣连接； 在有横杆的位置承受 L=3m 钢管支撑侧墙模板，钢管与立杆承受十字扣连接。端墙模板支撑体系与邻段支撑连接成整体，给端墙供给侧向支撑。顶板、中板及侧墙模板外均设双层方木，靠近模板侧设10×10cm 方木作为内木楞，外部设置10×15cm 方木作为外木楞，模板承受 18mm 厚木胶板，考虑本工程中，可能消灭木模板周转不过来， 会使用钢模板替换 ， 钢模板尺寸为： 长× 宽× 肋高 =1.5m×0.6m×5.5cm。脚手架搭设具体如表 1。 表 1 脚手架搭设参数表 立杆纵距立杆横距横杆步距位置 备注 〔cm〕 〔cm〕 〔cm〕 顶板 90 90 120 车站长度顶纵梁 90 45 120 方向为纵向，宽度方向为横中板 90 90 120 向 中纵梁 90 45 120 3、施工安排： 1、森林公园站主体构造承受明挖顺做法施工，分二十五个施工段，每段自 下至上施工挨次如下：底板施工 负二层框柱施工 负二层侧墙及中板施工 负一层框柱施工 负一层侧墙及顶板施工。 2、负一层侧墙及顶板浇筑完，在顶板到达设计强度后，方可撤除中板下的模板支架。 二、编制依据： 1、森林公园站主体构造、主体建筑图纸； 1 2、建质【2023】87 号文件《危急性较大的分局部项工程安全治理方法》； 3、建质【2023】254 号文件《工程高大模板支撑系统施工安全监视治理导则》； 4、城市轨道交通工程安全质量治理暂行方法建质 5 号文； 5、 《西安市地铁一号线土建施工工程 T1aTJSG-4 标段模板与支撑体系安全专项施工方案》； 6、《建设工程安全生产治理条例》；7、《建设工程质量治理条例》； 8、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》建质 173 号； 9、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术标准》〔JGJ166-2023〕； 10、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术标准》(JGJ130-2023)； 11、《建筑施工模板安全技术标准》JGJ162-2023； 12、《建筑施工高处作业安全技术标准》〔JGJ80－91〕； 13、《混凝土构造工程施工质量验收标准》 〔GB*****-2023〕； 14、建筑施工安全检查标准〔JGJ59-2023〕； 15、《建设工程监理标准》GB/T*****-2023。 16、监理规划； 17、安全监理实施细则； 三、监理工作要点及方法： 除了依据安全监理实施细则中对模板支架及脚手架施工的安全 监理内容要求外，监理人员应从以下几个方面加强施工过程的监理， 使模板及支撑体系工程的安全和质量始终处于受控状态。 1、施工单位觉察专案方案中存在问题时不得随便更改，必需按原程序申报、审核、批准。经批准评审通过的专项方案是施工和监理的依据。 监理工程师参与专项技术交底，并提出施工单位重点掌握内容： ①根底处理要求 不得在未经处理的不符合要求的地基上搭设立杆，腋角斜面处要求同步用木楔垫实，浇筑前再次检查。 ②搭设材料要求 施工单位搭设用的钢管、构配件、底座、托撑、扣件等材料、各杆件搭接及螺栓拧紧度必需符合《建