民用航空器除冰防冰教材.docx

第一章 与除冰防冰有关的名词解释 1 其次章 航空器结冰的气象条件、区域及危害 4 第三章 除冰防冰液 …………………………………………………… 5 第四章 除冰、雪、霜的程序和方法 …………………………………… 8 第五章 起飞前的检查… 20 第 六 章 我厂飞机除冰、雪、霜的规定……………………………… 2 1 第一章 与除防冰有关的名词解释 1.1 除冰 将冰、雪、半融雪或霜从航空器外表除去的过程。可以通过机械方法完成， 也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。在格外冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在航空器外表上时，机械方法可能是首选方法。在使用经过加热的液体并期望获得最正确的热量传递时，应依据经批准的运营人程序和液体制造厂家的建议，在距航空器外表肯定距离处施用。 1.2 防冰 一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的航空器外表供给保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。 1.3 一步法除冰和防冰 本程序通过使用加热的除冰防冰液完成。液体被用来除去航空器上的冰并保存在航空器外表以防止结冰。 1.4 二步法除冰和防冰 本程序包含两个分开的步骤。其次步〔防冰〕作为一次单独的液体施用在第一步〔除冰〕之后进展。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护航空器的关键外表。 1.5 关键外表 航空器起飞前，关键外表不得有冰、雪、半融雪或霜。关键外表由航空器制造厂家确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上外表、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性外表。 1.6 保持时间 防冰液在被保护的〔经处理的〕航空器外表能够防止冰霜的形成以及雪的积聚的估量时间。持续效应时间的计算从最终一次喷洒防冰液开头时计起，至除冰防冰液不再起保护作用时完毕。 1.7 触摸检查 通过用手〔不戴手套〕触摸航空器外表进展的检查。目的是检查透亮冰的形成，或在除冰之后、防冰之前检查某一特定外表的完整性。 其次章 航空器结冰的气象条件、区域及危害飞机地面除冰/防冰的条件： 任何时候依据气象部门供给的资料，外界大气温度温度下降到 5℃或具体机型限定的外界大气温度以下并存在可见的潮气〔如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于 1.5 公里等〕，或者在跑道上消灭积水、雪水、冰或雪的气象条件， 或者外界大气温度在 10℃以下，外界温度到达或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在 3℃以内，同时飞机机体和各操纵面消灭或可能消灭霜、雪或结冰； 2.1 结冰的区域 没有一个单一的规章可以判定什么地方会结冰。下雨或下雪以后，假设环境温度下降到接近或低于 0℃，雨或溶雪将会被冻住形成冰。最坏的状况下，会在雪下面形成冰，见图 3-3。结冰很简洁在航空器油箱所在区域发生，冷的燃油会使机 翼外表温度降到 0℃或 0℃以下，这将使潮气冻结形成冰。留意：用手接触检查是检查冰是否存在或冰是否被除干净的最正确方法。当航空器滑行时，冰雪混合物或雪泥会被航空器轮子溅起或者被航空器发动机吹起，使航空器发生严峻结冰。航空器的刹车系统、 襟翼、天线等很简洁发生结冰，这些系统的正常操作将会受到影 响。这些水还会在孔洞中形成结冰，而且格外难于检查到。 涡轮发动机的风扇叶片在冻雾和高湿度环境下很简洁产生结冰。当航空器降落穿过云层，在其凸起的边缘和前部区域简洁结冰。温和的机舱会使机身上半部的冰溶化，溶化后的水会流到机翼和机身下半部形成结冰。如有必要，全部的这些地方都应被检查和正确处理。 过冷的水会增加结冰速度，当它与航空器外表发生碰撞时就会结冰。正如前面提到的一样，假设航空器外表很冷，雨也会被冻结形成冰。冻雾与冻雨格外相 似，它在与航空器碰撞时也会形成结冰。雾也会在整个航空器外表形成霜。航空器结冰在任何季节都会发生，在冬季更为突出。 第三章 除冰防冰液 除冰防冰液工作原理 一步法除冰和防冰原理 除冰防冰液是用来除去航空器外表冻结的污染物，其主要成份为冰点抑制 剂，使用加热的液体除冰，利用其热量溶化冰层去除冰雪，同时冰点抑制剂可以防止除冰过程中再结冰。 二步法除冰和防冰原理 防冰液是用来防止冻结污染物形成和聚积。除冰完毕后，喷洒防冰液。防冰液在航空器外表形成一层薄膜，起到防冰的作用。Ⅱ型液为非牛顿流体，能更好的附着在静止航空器的外表，形成较厚薄膜，较Ⅰ型液防冰保持时间更长，防冰性能更好。 影响防冰保持时间的因素 防冰保持时间由于和除冰防冰液与水的协作比及天气状况等多种因素有关， 所以它只是一个估量值。当有降水条件，雨、雪、霜落于除冰防冰液的水溶液中， 使协作比发生变化，除冰防冰液在混合液中比例渐渐削减，混合液的冰点渐渐提 高，保持时间随之缩短，以至于失去防冰作用。 在恶劣的天气条件下，如暴雨或高湿度、狂风，或喷气发动机的尾流都可能削减防冰保持时间，使其