微机联锁VPI)系统.docx

微机联锁(VPI)系统 一、概况 平安型运算机联锁系统—VPI，承受“双机热冗余”、双通道软件、相异冗余编码、数字集成平安保证规律〔NISAL〕、设置独立的平安校验 CPU、50 毫秒动态平安检查等技术，确保了系统的高靠得住性。 二、VPI 系统功能一、功能概况 实现进路上的道岔、信号机和轨道区段的联锁功能，保证联锁关系 正确。 可自动排列通过进路及自动折返进路。 道岔具有进路操作及锁闭功能，也能单独操纵及锁闭；并具有“强 扳道岔”功能。 具有进路式开放引导信号的功能。 具有扣车、取消扣车、提早发车、临时限速、自动站间闭塞和紧急 关闭和恢复的功能。 列车停稳判定功能。 与 ATS 接口功能。 向 ATP 子系统的 WESTRACE TCOM 设备供给 ATP 轨道编码信息。 具有自诊断功能，监视联锁设备工作状况并将相关信息传递到修理 中心。 依照运营要求完成与车辆段、停车场和其它线路的特别接口功能。二、大体联锁功能 进路的成立及锁闭〔大体进路、防护进路、疼惜进路、折返进路〕； 进路解锁〔正常解锁、取消进路、总人解、区故解、引导进路解锁〕； 信号机操纵〔信号开放、信号关闭、灯丝检查、引导信号〕； 道岔操纵〔人工操纵及锁闭、进路操纵及锁闭、挤岔、启动电路断 电疼惜〕； 3、其它联锁功能 扣车及取消扣车 办理扣车作业，当即关闭出站信号，列车停稳后站台轨改发 1/0N 码。 取消扣车，原开放的信号在检查联锁条件知足后自动开放。 中心与车站都可办理扣车作业，通过按钮灯的颜色区分。取消操作由办理方实施。 在车站与中心通信故障的情形下，车站能够取消中心设置过的扣车 命令。 提早发车 提早发车功能仅操纵发车计时器，与联锁无关。 该命令一次有效，按钮灯有 3 秒钟的颜色显示。 中心与车站都可办理该作业。 临时限速 区间临时限速，车站临时限速。 不管站控或遥控状态下，只能由车站来办理和取消临时限速。 紧急关闭及恢复 对应车站每侧站台及车控室的综控盘上均设有紧急关闭按钮。 车控室的综控盘上设有紧急关闭恢复按钮。 办理了紧急关闭，进、出站信号机当即关闭，相应轨道区段改发 0/0E 码。 平安门状态检查 收到平安门旁路信息后，其状态转变与联锁无关。 收到列车停稳信息后平安门翻开，站台轨改发 1/0N 码。 寻常收到平安门翻开信息，出站信号机关闭，相应轨道区段改发 0/0E 码。 自动进路 办理后，进路自动成立，列车出清后进路不解锁。 自动进路设置前，假设进路已存在，那么进路维持不变 。 自动进路命令取消时，不转变进路状态 。 自动折返进路 办理后，列车进入和出清折返线的进路随列车的运行自动成立， 并开放信号。 自动折返进路设置前，假设进路已存在，那么进路维持不变 。 自动折返进路命令取消时，不转变进路状态 。 反向调车 检查至邻站出站信号机之间轨道电路空闲，同时在邻站出站信号机关闭前瞬时检查该出站信号机外方不小于 610 米轨道区段空闲〔假设邻站已成功办理了扣车作业那么再也不检查该区段〕，那么反向进路成立 。 列车驶入折返轨道区段，成立折返进路，折返信号机开放，现在邻 站出站信号机自动开放，相应轨道恢复正常码序 。 信号特别开放 正向阻挡信号机或兼有此功能的出站信号机设有特别开放按钮 。 关于同一个轨道区段，同时只能许诺往一个方向开放信号 。 列车停稳判定 第一以 BIDI 设备供给的平安门开门指令信息〔列车已停准〕作为列车停稳依据。 其次当列车尾部出清站台接近区段后延时 10 秒 或列车进入站台区段 30 秒计时仍未收到此信息，那么 VPI 自主判定列车停稳 。 自动站间闭塞 闭塞分区为发车站出站信号机至接车站出站信号机之间 。 进路已存在能够在按压闭塞按钮后转为闭塞状态。 在区间空闲和进路解锁的情形下才能够完全解除自动站间闭塞。 成立自动站间闭塞后，闭塞分区灯光点亮，完全解除自动站间闭 塞后，闭塞分区恢复灭灯状态。 站控与遥控转换 车站与操纵中心联系后，由车站值班员操作实现站控与遥控的转换 。 道岔单锁、单解等不受站/遥状态限制 。 站控转到遥控必需取消引导等设置 。 信号机点灯/灭灯 设置“全站点灯”按钮操纵全站信号机点灯/灭灯。 点灯状态下的灭灯视为制止信号。 强扳道岔 同时按下“轨道事故”和“破铅封”按钮，办理故障区段单操。 锁闭的故障区段在按下上述按钮后，先办“区故解”，再办理单操 。 行车平安完全由车站值班员保证 。 4、接口功能 与信号机接口。 与道岔转辙机接口。 与电源屏及灯丝报警接口。 与其它地铁线路接口。 与停车场、车辆段接口。 与 ATP 子系统接口。 与 ATS 子系统接口。 与试车线 ATO 子系统接口。三、系统构造 一、系统方框图 二、系统的组成VPI 型计算机联锁系统框图 二、系统的组成 VPI 系统是由：联锁处置子系统