越三区间隧道盾构工程施工技术总结.pdfVIP

仅供个人参考 §1 工程概况 1.1工程简介 工程项目：广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程 工程地点：广州市白云区三元里 施工单位：铁道部隧道工程局 For personal use only in study and research; not for commercial use 设计单位：铁道部隧道工程局勘测设计院 建设单位：广州市地下铁道总公司 监理单位：广州市地铁工程监理有限公司 中标价款：18062万元 结算价款： 万元 开工时间：2000 年5 月1 日 竣工时间：2002 年5 月15 日 1.2工程范围 广州地铁二号线【越～三区间隧道】盾构工程由越秀公园站（后变更 至体育大厦）至广州火车站、广州火车站至三元里站两个区间双孔隧道及 区间双孔隧道之间的二条联络通道/泵房组成，其工程范围及里程见下表： 区间 工程名称 里程 长度(米) 备注 体育大 区间隧道 右线 YCK15＋592. ～YCK16＋500.1 907.3 厦～广州 左线 ZCK15＋592. ～ZCK16＋500.1 911.137 长链3.837 火车站 左、右线间联络通道 YCK16＋100 8.5 含泵房、检修井、集水管 广州火车 右线 YCK16＋646.3～YCK17＋694.5 1048.2 区间隧道 站～三元 左线 ZCK16＋648.9～ZCK17＋694.6 1059.397 长链13.797米 不得用于商业用途 仅供个人参考 里站 左、右线间联络通道 YCK17＋300 13.65 含泵房、检修井、集水管 区间隧道总长 3666.0 注：联络通道里程为中心里程，长度为与区间隧道相交的最短距离。 1.3地质情况： 越秀公园（体育大厦）至广州火车站区间隧道80%的地段埋置于岩层 中，洞顶岩层最厚约11.8m，仅有20%的洞体处在断裂带和土石混合层中。 穿越地层大部份是强风化岩7及中风化岩8，及微风化岩9，有少部 分为全风化岩6残积土层5-2和断裂破碎带。 广州火车站至三元里区间隧道穿越地层大部份是中风化岩〈8〉、强风化岩 〈7〉和微风化岩〈9〉，其次为全风化岩〈6〉和残积土层〈5-2〉。在洞身 范围内，不稳定地层多分布于上部，稳定地层则多分布于隧道下部，基本 呈上软下硬。 本标段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。 第四系孔隙水主要赋存在第四系淤泥质砂层和冲积～洪积砂层内，基岩裂 隙水多属承压水，主要赋存在全风化砾岩（岩心呈碎石状）层、强风化带 和中等风化带以及断裂破碎带内。隧道范围的孔隙水受大气降水、地表废 水以及城市自来水管、排水管漏水的补给。基岩裂隙水主要受上部第四系 孔隙水的补给，局部也可能受地表水体的补给。本标段构造裂隙和节理相 对不发育，岩体大部份较完整，富水性较小，透水性多较弱。由于本标段 发育有广从断裂和走马岗断裂，断裂破碎带富水性较好，施工时有突水现 不得用于商业用途 仅供个人参考 象发生。两个区间隧道地下水对砼均无侵蚀性。 §2工程技术要求与标准 2.1工程技术要 标称内径：5200mm。 本合同最小平面曲线半径：400m。 本合同工程最小竖曲线半径： 车站两端及艰难地段最小竖曲线半径： 路线最大坡度：+30‰ 路线最小坡度：3‰ 合同工程的路线平纵剖面及路线数据如下图所示： 标称隧道限界为：5200mm。实际的隧道直径和轮廓是一个标称直径 为5200mm的以理论轴线为中心的圆盘。施工中隧道管片内径为5400mm， 管片厚度300mm。隧道限界如下图所示： 普通地段，盾构掘进施工地表面允许隆陷值为＋10/－30mm。盾构掘 不得用于商业用途 仅供个人参考 进通过火车站时，轨面沉降值不得超过10mm，两股