城市道路设计知识点归纳.pdfVIP

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼 一、简答题： 1、环形交叉口通行能力计算的基本假设： （1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环 --环行--交织 --出环； 右转弯车辆不入环 绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。 （2 ）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。 （3 ）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。 （4 ）不考虑行人和非机动车的影响。 2、红黄绿三色灯规则： （1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。 （2 ）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在 T 字形 路口右边无横道的情况下可以直行。 （3 ）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续 通 行。 3、城市道路的特点： （1）功能多样，组成复杂； （2 ）行人、非机动车交通量大； （3 ）道路交叉口多； （4 ）沿路两侧建筑物密集； （5 ）景观艺术要求高； （6 ）城市道路规划、设计影响因素多； （7 ）政策性强。 4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点： （1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。优点：交通分散，灵活性 大。 缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。 （2 ）放射环式路网：适用于大、特大城市。优点：有利于市中心与各分区、郊 区、 市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。缺点：容易将各方向交通引 至市中 心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。 （3 ）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。优点：不拘 一 格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。缺 点：绕 行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则： （1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而 变， 次要道路横坡随主要道路纵坡而变。 （2 ）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。一 般改 变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。 （3 ）为了保证交叉口排水通畅，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口的一 侧。 6、平面交叉口常见类型及适用范围： （1）无信号控制平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量小于等于 500pcu/h 的 道路交叉口。 1 百学须先立志。——朱熹 忍一句，息一怒，饶一着，退一步。——《增广贤文》 （2 ）有信号控制平面交叉口：适用于高峰小时车流量 800~3000pcu/h 的干路交 叉口或 干路--支路交叉口。 实施分流渠化 有信 号控制 的干路交 叉口 可达 3000~6000pcu/h 。 （3 ）环形平面交叉口：适用于高峰小时车流量小于等于 2700pcu/h 的多路交叉 口。 （4 ）高架桥下的平面交叉口：由于高架桥的存在，视情况而定其通行能力。 7、城市道路横断面形式的选用（类型及其适用于、优缺点） ： （1）单幅路：占地少，投资省，但各种车辆混行，对交通安全不利。适用于机 动车 交通量不大、 非机动车较少的次干路、 支路以及拆迁困难、 用地不足的旧城 改建 的城市道路。 （2 ）双幅路：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了 车 速，分隔带还可以用作绿化、 布置照明和敷设管线