高铁接触网张力补偿装置 .pptVIP

武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 高铁接触网补偿装置 武汉高铁训练段 黄秋社 一、普速区段补偿装置介绍 接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的两端，并且串接在接触线、承力索内，它的作用是补偿线索内的张力变化，使张力保持恒定。 1、主要组成部分 补偿滑轮（滑轮组） 补偿绳 杵环杆 坠砣杆 坠砣 连接零件 1：3传动比补偿滑轮组 补偿装置安装要求 、安设 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 、要求 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1:3。 补偿器a、b值 a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。 b值：坠陀串最下一块坠陀的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。 概念 要求 在最低温度时，a值不小于200mm。 在最高温度时，b值应小于200mm。 “接触网运行检修规程”规定，补偿器a、b值的最小值不小于200mm，在进行接触网设计时，a、b值不小于300mm。 a、b值的计算及坠砣安装曲线 式中： ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时规定的最小值（mm）； ——设计时采用的最低气温（ ） ； ——安装或调整作业时的温度（ ） ； ——设计时采用的最高气温（ ） ； ——补偿滑轮传动系数（即传动比的倒数）； ——锚段内中心锚结至补偿器间距离（mm）； ——线索的线胀系数（ ） 。 二、高速铁路接触网补偿装置 1、铝合金滑轮组自动补偿装置 无油大滑轮组补偿装置，大轮直径300mm，小轮直径195mm，采用三个不同直径的圆轮组成不同变比的滑轮组。适用变比范围大。采用高强度耐腐蚀的铝合金金属模铸造。不考虑断线，因而没有断线制动装置。在时速200—250公里的客运线上广泛采用，我国已经开通的石太客运专线就采用了无油大滑轮组补偿装置，效果良好。 　　补偿滑轮是滑轮补偿装置的核心设备，一般由铝合金铸造而成，补偿滑轮的传动效率直接影响补偿装置的性能，其传动效率应在98%以上 。 2、棘轮补偿介绍 1） 棘轮本体大轮直径为566mm，小轮直径为170mm，传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种. 2）主要优点是具有断线制动功能，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上， 从而可以有效地缩小事故范围、防止坠砣下落侵入限界。 3）棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的补偿问题。 棘轮式补偿装置安装图 　　棘轮式补偿装置与滑轮式补偿装置相比，具有占用空间少、转动灵活、传动效率高、防腐性能好，使用寿命长等优点，但由于棘轮本体形状复杂，轮径大，薄壁部位多，对生产制造设备和工艺要求较高，价格偏贵。 棘轮式补偿装置安装图 三、弹簧补偿装置 1—承锚角钢；2—固定销轴；3—弹簧补偿装置；4—补偿绳；5—双耳楔形线夹；6—平衡板 小结 一、普速区段的补偿装置 二、高铁区段的补偿装置 复习题 一、填空： 1、三滑轮补偿装置的传动比是（ ）。 2、棘轮补偿装置的传动比是（ ）。 二、判断题： 1、 坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值。（ ） 三、简答题： 1、接触网补偿装置的作用是什么？ * 武汉高速铁路 职业技能训练段 武汉高速铁路 职业技能训练段 *